國產高端車價格堅冰融化 進口車拼殺出貨

　　日前，一汽-大眾宣布旗下高檔轎車奧迪全線產品降價，最大讓利幅度高達15%，國產高檔車市隨之動蕩；而在進口車市場，不少經銷商低價拋售以盡快回籠資金……最后一個季度的變化是人們預測明年車市走向的關鍵，明年高端國產車價格走勢如何、進口車價格會大降還是反彈，成為當前消費者最為關注的話題。

　　國產高端車價格堅冰融化

　　奧迪突然降價是國產高檔車價首次動搖，對于高端國產車市場來說影響巨大。“新一輪烽火在高檔車中燃起”。隨著越來越多的汽車廠商希望在利潤較高的國內高檔車市場搶奪更大的市場占有率，高檔車市場面臨的競爭也越發激烈。

　　日前，國務院發展研究中心在京發布的《乘用車第四季度預測報告》指出，今年第四季度車價將繼續下降。“乘用車市場整體價格在今年第四季度繼續下跌，但是降幅會有所減少，而央行提高貸款利率繼續增加了汽車生產商的資金壓力，利潤空間會繼續壓縮。”報告指出，10萬元以下的車，由于今年的多次降價和央行加息等原因，降價空間已經比較小；而30萬元以上的高檔車，利潤空間仍然很大，導致了降價的可能。

　　業內人士分析指出，受價格、市場競爭、銀行貸款等諸多因素影響，再加上年終銷售壓力，不難預測，盡管市場行情會出現起伏，國產高端車價進一步與國際接軌的趨勢不會改變。

　　進口車價探底年底成購車黃金檔期

　　一直以來，WTO給了普通消費者太多的期待，但根據記者在市場上采訪的情況，目前進口車的車價已經基本見底，而且可能會在年底或明年年初有所反彈。

　　目前，真正影響進口車價格的最主要因素———進口配額已相當充足，尤其2005年1月1日又將取消，所以目前其對價差的影響力幾乎已消失。另一方面，年初以來，保稅區進口車價格直線下滑，一些品牌的降價幅度達到了10％~20％。由于競爭激烈，不少經銷商低價拋售進口車以盡快回籠資金，一些經銷商為此虧損甚至破產出局。2004年進口商已逐步洗牌朝寡頭競爭局面發展，生存下來的大經銷商期望從2005年中收回2004年的損失。

　　專家提醒消費者，由于受到登記制、車型換代等因素影響，明年初相當一段時期內進口車的價格都會表現出堅挺的態勢。經過年初至現在的大幅降價后，絕大部分進口車目前的銷售價已接近成本價，有的甚至已低于成本價進行銷售，再繼續降價的可能性很小，相反，反彈的跡象明顯。對于眾多的持幣待購的用戶來說，近期各進口車經銷商拼殺出貨的時機應該是出手購車的黃金檔期。

　　供需關系決定未來市場走勢

　　按照價值規律，市場需求會導致價格圍繞價值上下波動。汽車作為一種商品，其價格受市場供需關系的影響無疑也最為直接。

　　5月以來的市場低迷已經席卷了所有價格檔次的車型，國產高檔豪華車也毫不例外地感受到了市場壓力。在今年的高端汽車市場，以往的奧迪、寶馬兩雄爭霸，已經上升為奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克、天籟的競爭，激烈的市場競爭及過剩的產能將有可能導致國產高端車價格繼續下滑。

　　當前的進口車市場已不是像前兩年那樣瘋長，而是步入平穩增長的狀態之中。據長期經營進口車的中汽南方公司有關負責人介紹，與前段時間的持幣待購現象相比，目前公司旗下代理的捷豹（JAGUAR）、路虎（LANDROVER）、沃爾沃（VOLVO）品牌專賣展廳客流量明顯上升，消費者發現價格已經探底并且有回升跡象時，現在已經開始出手購買。目前，多數進口汽車商家企業，在2005年1月1日舊的政策取消，新的政策出臺實施前，為規避風險，銷售完今年的庫存后，就不再貿然進貨。進口數量偏少，而市場需求量較大之間的矛盾在短時間內難以緩解，在今年進口車基本售完而供貨又跟不上的情況下，明年價格上揚則成為必然。