55.57美元的油價(jià) 能夠改變中國汽車業(yè)

　�。保霸拢玻等�，國際石油價(jià)格飆升至５５．５７美元／桶，再創(chuàng)價(jià)格新高。全球與石油相關(guān)工業(yè)的神經(jīng)再次被牽動(dòng)，歐洲、北美、亞洲等石油消費(fèi)大區(qū)的經(jīng)濟(jì)，因石油價(jià)格的變化而顯得異常脆弱。汽車工業(yè)便是其中受影響最顯著的個(gè)體。

　　自１０１年之前，發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來，汽車一直以石油為燃料，且成為傳統(tǒng)汽車最強(qiáng)大的陣營。最近原油價(jià)格持續(xù)走高，讓以石油為動(dòng)力的汽車行業(yè)再次面臨被改變的命運(yùn)。美國《超級(jí)汽車》認(rèn)為，如果說１９７０－１９８０年的兩次石油危機(jī)改變了日系汽車與歐美汽車之間的力量對(duì)比，那么這次石油危機(jī)將再次改寫全球汽車工業(yè)的格局。

　　新能源汽車成為最熱門的話題，在新石油危機(jī)的壓力下，爭奪新能源汽車的研發(fā)將成為各廠家競爭的Ｇ點(diǎn)。隨之帶來的改變是汽車制造商對(duì)產(chǎn)品及其公司發(fā)展計(jì)劃的調(diào)整，汽車工業(yè)的發(fā)展再次走到了十字路口，一個(gè)新的氫時(shí)代正在來臨。

　　石油再次改變汽車

　　石油在改變著汽車。

　　在亞洲，汽車對(duì)石油的敏感已經(jīng)得到驗(yàn)證。豐田、日產(chǎn)等汽車公司正面臨收益和市場占有率相對(duì)下降的困擾，據(jù)日本媒體報(bào)道，在石油價(jià)格連續(xù)走高的情勢(shì)下，日本汽車制造商的相對(duì)收益和市場展率將降低０．７％－１％。如果石油的價(jià)格果真增長到６０美元／桶，他們的表現(xiàn)將再降低１％－３％。除非能改變石油價(jià)格高漲的狀況，否則汽車公司的損失將不可避免。日本愛知大學(xué)的中村博士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，是汽車對(duì)石油的依賴把汽車推向了今天的境地。

　　在國際汽車舞臺(tái)上，日本汽車的節(jié)油性能已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，但他們尚且無法靈活地應(yīng)對(duì)石油市場的變換。如此，歐美汽車公司將面臨更大的壓力。來自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的消息稱，歐洲的汽車公司現(xiàn)在大多處于虧損或者收支平衡的境況。唯一盈利的汽車公司為德國大眾，但是這家德國汽車公司也緊緊處于微利時(shí)代。歐洲國家平均緩慢的經(jīng)濟(jì)增長速度已經(jīng)給這些公司帶來巨大的經(jīng)營壓力，他們不得不分期關(guān)閉生產(chǎn)工廠，裁減生產(chǎn)工人，這尚且不能把他們從困境中拯救出來�，F(xiàn)在石油又給他們帶來巨大麻煩。

　　成熟的汽車市場對(duì)石油具有敏銳的感知力，南京金陵汽車咨詢公司的汽車分析師劉楊說，石油因素在歐洲汽車廠家的銷售中可以起到４０％左右的作用，原油價(jià)格飛漲勢(shì)頭沒有改變，歐洲汽車廠家的困境就會(huì)繼續(xù)存在。

　　在北美，汽車廠家的競爭也將異常激烈。來自汽車新聞的統(tǒng)計(jì)，今年北美市場的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到１３００萬輛左右，比去年同期將下降了１．１％，這會(huì)給各大廠家?guī)�來一定的�?jīng)營壓力。

　　由于伊戰(zhàn)后海灣局勢(shì)不穩(wěn)定加之其他的因素，油價(jià)開始不斷攀升，經(jīng)歷２００３年底到現(xiàn)在的一輪行情后，油價(jià)已從３０多美元漲至目前的５５美元。現(xiàn)在世界對(duì)石油價(jià)格的爭論仍在進(jìn)行之中，有觀點(diǎn)認(rèn)為油價(jià)到６０美元／桶指日可待，國際金融機(jī)構(gòu)卻認(rèn)為油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入最高區(qū)間。不管這種爭論的結(jié)果如何，這對(duì)汽車行業(yè)意味很難說盡。

　　美國《超級(jí)汽車》認(rèn)為，新石油危機(jī)對(duì)汽車工業(yè)提出了更大的要求，汽車制造商必須盡快調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，現(xiàn)在就是最佳時(shí)機(jī)。

　　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向

　　“這次石油危機(jī)將使這些問題再次擺到各大汽車公司面前。”中村說。他認(rèn)為，汽車工業(yè)在經(jīng)歷了１００多年的發(fā)展后，將面臨新的挑戰(zhàn)。在２１世紀(jì)新能源清潔汽車將是各大汽車公司致勝的關(guān)鍵，“誰擁有了新能源汽車，誰就最終獲得市場”。

　　在經(jīng)歷了前兩次石油危機(jī)之后，全球各大汽車公司已經(jīng)開始投入資金研發(fā)新能源清潔汽車，希望能擁有最終端的燃料電池電動(dòng)汽車（ＦＣＥＶ）。豐田、通用聯(lián)手�？松�美孚公司，力圖從碳質(zhì)燃料的清潔碳?xì)浠�合物燃料中提取氫氣�?a target="_blank" class="cmsLink">豐田總經(jīng)理張富士夫說：“到２００５年，把混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量提高１０倍，達(dá)到３０萬輛，并加大對(duì)新能源的投資力度�！�

　　由此一場對(duì)新能源汽車研發(fā)競爭開始在全球范圍展開，福特、馬自達(dá)聯(lián)手戴姆勒克萊斯勒，從甲醇中提取氫氣的甲醇重整方式切入，本田汽車公司試圖利用純氫氣的方式生產(chǎn)汽車，利用太陽光重水中提取氫氣。同時(shí)，法國、德國、意大利、挪威等國也提出各種不同的方式著手研發(fā)新能源清潔汽車。

　　按照《ＡＴＺ》的說法，燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該分為４個(gè)階段，２００５－２０１０年為技術(shù)攻關(guān)和試用階段，售價(jià)可能要比傳統(tǒng)汽車高出３０％，到２０１０年的全球銷售量在５萬輛左右；第二個(gè)階段為２０１０－２０１５年，這一階段為技術(shù)重整和個(gè)別技術(shù)攻堅(jiān)，到２０１５年的全球銷量在３０萬輛，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是比較大的發(fā)展障礙；２０１５－２０２０年為第三階段，經(jīng)過１５年的積累，燃料電池汽車已經(jīng)取得重大技術(shù)突破，隨著市場的開推，開始逐漸被接受，價(jià)格已經(jīng)不再是推廣的最大障礙，私人的需求開始逐漸增多，到２０２０年的時(shí)候，全球銷售量是之前的１０倍，可以達(dá)到３００萬輛；２０２０－２０２５年為市場擴(kuò)張階段，屆時(shí)各大汽車銷售市場的銷量在１５００萬輛左右。

　　如此大規(guī)模地發(fā)展新能源汽車，對(duì)汽車制造商而言，需要在近期盡快調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，重新定位新能源汽車在公司中的位置，以便能盡快參與全球新的競爭，這也將導(dǎo)致汽車工業(yè)一次新的洗牌。能在傳統(tǒng)汽車時(shí)代生存的廠家，在新能源汽車或者說氫時(shí)代未必能有盈利空間，這關(guān)鍵需要汽車制造商掌握處理氫技術(shù)的多寡。

　　在世界汽車工業(yè)史上，石油為汽車順利地進(jìn)入大眾市場提供了足夠大的支持，石油幫助日本汽車進(jìn)入美國，改寫了全球汽車工業(yè)的格局，日本制造的汽車不比底特律差，這一度刺傷了底特律的自尊心�，F(xiàn)在石油把汽車推向了另一個(gè)即將到來的氫時(shí)代，至于迎接這樣的時(shí)代需要多少年，只能看石油在其中發(fā)揮的力量有多大。