合資的變通之計 韓國現代要牽幾只“手”

　　與華泰生產圣塔菲；和江淮合資造MPV；在北京現代、東風悅達起亞產轎車。

　　北京朝陽區宵云路38號，比鄰東三環的盛世大廈可能很快就會迎來新的主人。有消息稱，這棟23層高的寫字樓在本月中旬可能就會更名為“現代-起亞汽車大廈”，成為正在全力開拓中國市場的現代汽車集團的辦公基地。

　　盛世大廈所有權的易手正好折射出韓國現代在中國的沉沉浮浮。上世紀90年代末期，現代集團建設了這棟位于燕莎商圈的大廈，后來由于全球性的財政危機不得不以9500萬美元的價格賣給美國人，如今，憑借著北京現代、東風悅達起亞等合資項目的成功，現代汽車又花費了約5000萬美元（據韓國媒體報道的價格）將這棟大廈重新收歸旗下。

　　現代斥巨資買下這么一棟大樓，當然不只是為了要面子。因為按照計劃，現代汽車集團將于本月正式成立中國控股公司，全面管理在中國境內集團子公司的業務。而這棟大樓就是控股公司以及現代集團的中國本部。

　　■成立控股公司

　　據外電報道，現代中國控股公司的職責包括：在汽車業務方面，管理在當地生產的車型和銷售；管理IN-ISteel、Hysco等進入中國的15家子公司的全部業務；作為中長期計劃，通過現代Capital進入中國金融服務市場。

　　對于要在2007年在中國達到100萬輛產能的現代汽車來說，成立控股公司可以把其在中國的合資公司整合起來。韓國現代汽車總裁鄭夢九曾多次表示，中國是現代汽車沖擊世界第五的重要市場。

　　目前，韓國現代在中國的整車合資項目有兩個：北京現代和東風悅達起亞。根據規劃，北京現代在2008年前產能達到60萬輛，而東風悅達起亞為30萬輛。兩者加起來只有90萬輛，這意味著，在韓國現代的100萬輛計劃中，包含了第3甚至是第4個合作伙伴。于是，華泰、江淮就浮出了水面。

　　■華泰、江淮，合資之路都不輕松

　　9月8日，韓國現代汽車公司曾經宣布，要與位于安徽的江淮汽車集團有限公司建立一個50：50的合資汽車公司，生產面向中國的商用車。到2010年前，合資公司的總投資將達到7.8億美元（約合63億元人民幣），具備年產5萬臺小型商用車發動機、1萬輛巴士和9萬輛卡車的生產能力。

　　9月28日，在江淮汽車北京地區的旗艦專賣店開業儀式上，江淮汽車總經理安進也向記者證實，明年上半年有望啟動合資公司。

　　這些情況似乎表明，現代的橄欖枝在北京現代、東風悅達起亞和江淮汽車之間搖動。但是，9月中旬，現代汽車海外部中國區部長具英基卻悄悄來到了華泰汽車總部，拜會了華泰汽車的新任總經理李廣凡。后來，李廣凡向記者證實說，作為現代在華的SUV生產基地，華泰肯定在現代的百萬輛計劃中占有特殊的地位。“具英基就是來看我的”，李廣凡說，“現在看不出有什么理由，現代不和我們合資”，“現代與江淮的合資對華泰沒有影響”。

　　江淮、華泰的言語之中似乎對于現代項目都志在必得。但是，這兩家企業，以及韓國現代自己都面臨著政策危機，那就是，根據新的《汽車產業發展政策》，一家外國汽車企業集團（包括其控股的汽車公司），最多只能在中國成立兩家同一類型的合資企業。也就是說，現代以及其旗下的起亞汽車，兩個加起來在中國只能有兩個合資的乘用車生產企業和兩個商用車企業。但是目前，北京現代和東風悅達起亞已經用完了兩個乘用車企業名額。這意味著，江淮和華泰即便與現代合資，也只能是生產商用車。

　　另外，除了政策限制外，北京汽車也會成為現代尋找新合資伙伴的障礙。在北京現代合同中，雙方簽訂的是唯一的、排他的協議，而去年，北京汽車又與戴姆勒-克萊斯勒達成了合資意向。這令韓國人大為惱火，四處揚言要告北京汽車，此事后來不了了之。當時就有分析人士認

　　為，韓國現代是在為自己將來尋找新的合資伙伴埋下伏筆。

　　■合資的變通之計

　　對于合資過程中的政策限制，江淮和華泰的高層似乎并不以為然，均表示，可以有很多的變通方案來繞開政策限制。

　　業內人士分析說，他們所說的變通方法實際上就是打政策的擦邊球。目前，比較可能的方法有3個。

　　一是，由現代出面，想辦法在中國把起亞與現代脫鉤，這樣，就可以作為兩個企業，讓出了東風悅達起亞這個名額；據說，目前這個方案比較艱難，因為一旦獲準，會給其他汽車企業起到示范作用。

　　二是，華泰、江淮等被東風或北汽所兼并。的確，曾有傳聞說，東風、北汽會兼并華泰，但是，李廣凡在接受記者采訪時斷然否認了這個傳言。北京現代董事長徐和誼也表示，目前還是要做好自己，暫時不會重組別的企業。

　　三是，華泰、江淮老老實實地生產商用車。這個方案似乎最可行。目前，華泰也在生產現代的大客車，江淮則生產現代的卡車。知情人士表示，江淮等打的主意就是要打政策的擦邊球。例如，根據有關規定，乘用車指的是包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位的車。而江淮生產的MPV，其座位數從7座到12座不等，這該算是商用車還是乘用車，并無明確說法。

　　■華泰和江淮的兩手準備

　　盡管有N種變通方案，華泰和江淮也意識到合資之路并不會一帆風順。為此他們都為未來準備了多種發展策略。

　　江淮雖然已經與韓國達成了合資協議，但是，在國家沒有批準之前，江淮汽車總經理安進還是保持了足夠的低調。他反復向記者表示，目前，除了簽署了協議，并無其他進展。“究竟用什么辦法合資，雙方正在洽談之中”。安進說，“但前提是，不能違背上市公司原則和國家政策，另外對合作雙方都有利”。

　　華泰總經理李廣凡則表示，華泰目前的主要任務是盡快上市。為此，華泰汽車董事長張秀根棄用了原來的總經理張才林，而重金請來了原來金杯通用的李廣凡，就是看中了李在財政金融上市方面的能力。“在香港上市的時間已經基本確定，大約在明年6月左右。”李廣凡說。

　　■多角戀，考驗現代整合能力

　　游走于北京現代、東風悅達起亞、江淮、華泰等企業之間的現代也不輕松。其要處理、協調好各方面的關系。

　　最典型的例子就是圣塔菲的生產權。作為韓國現代最成功的車型，圣塔菲一直都是幾家企業看好的車型。后來，北京現代選擇了年初才在美國上市的途勝SUV，而拿到了合資權的江淮也退出了這場爭奪。這樣，圣塔菲就花落華泰。李廣凡明確表示，只要圣塔菲在中國生產，就肯定在華泰。

　　圣塔菲的生產權實際上就是現代大搞平衡的結果，三家都得到了一定的好處，但三家又都未必完全滿意。

　　江淮總經理安進就有些激動地說，“爭什么爭，有本事就自己做”。他透露說，明年上半年，江淮就會生產一款自己的SUV。但是，他沒有說技術來源于哪里。

　　類似圣塔菲之類的爭奪在今后幾年將會延續。例如，北京現代、東風悅達起亞、江淮都要生產MPV，這很可能會造成產品的重疊與自相殘殺。

　　一個汽車企業的總經理分析說，從現代的經營策略來看，其現在急于在中國做大規模，甚至不惜犧牲利潤。但是，這么快的發展速度對于現代來說也是一大考驗。