柴油車難成中國(guó)車市主角 混合動(dòng)力可期待

�牐犐现埽�一汽大眾奧迪A62.5TDI柴油車正式上市，這也是國(guó)產(chǎn)第一款高檔柴油轎車，至此，一汽大眾旗下寶來(lái)、捷達(dá)、奧迪A6等多個(gè)系列車型均推出了自己的柴油版，一汽大眾也借此表明了自己在國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　但和以往新車推出其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速表態(tài)相比，一汽大眾幾乎每次柴油車的推出其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是淡然處之。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家，除了一汽大眾和江淮瑞風(fēng)進(jìn)軍柴油乘用車的生產(chǎn)之外，其他廠家大多對(duì)柴油機(jī)都持冷眼旁觀態(tài)度，柴油乘用車正日益成為一汽大眾和江淮瑞風(fēng)的獨(dú)角戲。

　　柴油車在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)不明顯

　　盡管在國(guó)際部分市場(chǎng)上，柴油車相對(duì)汽油車具有自己固定的優(yōu)勢(shì)：如污染小、節(jié)約能源等，但從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際的用車環(huán)境考慮，柴油車在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。相反，由于柴油機(jī)做功的原理和國(guó)內(nèi)廠家技術(shù)上的限制，柴油乘用車的缺點(diǎn)卻暫時(shí)難以克服，如噪音大、震動(dòng)較大、國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量差等，這對(duì)本來(lái)就對(duì)柴油機(jī)不很接受的中國(guó)消費(fèi)者，在買車時(shí)就更難接受柴油車。

　　華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的副教授韋安和日前在接受記者采訪時(shí)坦承：在亞洲國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)柴油乘用車的接受程度都不是很高，再加上國(guó)內(nèi)柴油車技術(shù)上并沒有取得突破性的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)柴油車相比汽油車并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　最明顯的例子來(lái)自國(guó)際部分市場(chǎng)上相差很大的汽油和柴油價(jià)格，在歐洲部分國(guó)家，柴油價(jià)格往往只有汽油價(jià)格的一半左右，這也是歐洲市場(chǎng)柴油車比例達(dá)到40%的主要原因之一；但在中國(guó)市場(chǎng)，由于其他產(chǎn)業(yè)對(duì)柴油的需求非常大，柴油價(jià)格和汽油價(jià)格實(shí)際相差并不大，如現(xiàn)在93#汽油價(jià)格為3.75元/升，而柴油價(jià)格一般也在3.35元/升左右，這樣的差別并不大。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其冒著風(fēng)險(xiǎn)選擇柴油車，還不如買輛汽油車。