油價(jià)上揚(yáng) 中國(guó)SUV市場(chǎng)重新洗牌

　　隨著燃油價(jià)格的上漲和消費(fèi)行為的日趨理性化，一貫給人以“強(qiáng)動(dòng)力，高油耗”印象的SUV，讓消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)審慎萬(wàn)分。人們把目光更多地瞄準(zhǔn)在操控性、安全性、通過(guò)性與舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的緊湊和低油耗型SUV身上

　　伴隨著2004年全球油價(jià)上漲以及入夏以來(lái)中國(guó)車(chē)市的一度低迷，曾經(jīng)連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)也放慢了腳步，增勢(shì)明顯趨緩。業(yè)內(nèi)開(kāi)始流傳SUV市場(chǎng)已風(fēng)光不再的說(shuō)法。而事實(shí)上，經(jīng)歷過(guò)陣痛的SUV市場(chǎng)正在重新調(diào)整自己的節(jié)奏，低端車(chē)市萎縮、市場(chǎng)細(xì)分化、兼具轎車(chē)與越野車(chē)性能的新型混合車(chē)得寵等新的趨向不斷涌現(xiàn)。

　　低端車(chē)市萎縮

　　2004年，大部分經(jīng)濟(jì)型SUV經(jīng)歷了一番虛熱后，最終暴露出重重危機(jī)。

　　實(shí)際上，2003年全國(guó)SUV的總銷(xiāo)量不過(guò)14萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)城等5家企業(yè)占總銷(xiāo)量的50%以上的份額，而剩下的一半被30多家企業(yè)瓜分，平均每家企業(yè)的年銷(xiāo)量還不及長(zhǎng)城等主流企業(yè)的月銷(xiāo)量。到今年，除15萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)型銷(xiāo)量比去年同期有較大幅度增長(zhǎng)以外，15萬(wàn)元以下的中檔和經(jīng)濟(jì)型SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)減緩，有些主流車(chē)型甚至出現(xiàn)了不同程度的負(fù)增長(zhǎng)，一些低端車(chē)型銷(xiāo)售則早已陷入困境。

　　細(xì)分時(shí)代來(lái)臨

　　盡管如此，眾多廠商在SUV領(lǐng)域的熱情依然不減，并更加細(xì)化市場(chǎng)。價(jià)格逐漸向同配置的轎車(chē)靠攏，功能向?qū)嵱没�挺進(jìn)。

　　2003年以來(lái)，SUV市場(chǎng)打破了傳統(tǒng)的以?xún)r(jià)格的差異來(lái)分類(lèi)的界限，出現(xiàn)新的分層。以賽弗、賽迪為代表的低端SUV更多的是農(nóng)村消費(fèi)者和城市小業(yè)主的選擇；以長(zhǎng)豐獵豹飛騰、北京吉普歐藍(lán)德為代表的家庭SUV，跨越SUV和轎車(chē)兩種車(chē)型；帕拉丁、特拉卡的出現(xiàn)則更加完善了城市SUV的概念；而以大切諾基、霸道、陸地巡洋艦為代表的高端產(chǎn)品，具備專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的功能，是高端消費(fèi)群體的選擇。

　　同時(shí)，隨著燃油價(jià)格的上漲和消費(fèi)行為的日趨理性化，一貫給人以“強(qiáng)動(dòng)力，高油耗”印象的SUV，讓消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)審慎萬(wàn)分。“低油耗”成為購(gòu)車(chē)的重要指標(biāo)。

　　目前，緊湊和低油耗型SUV日益受到好評(píng)。這種車(chē)型的主要特點(diǎn)是：動(dòng)感、時(shí)尚、緊湊的外觀設(shè)計(jì)；內(nèi)飾高雅而不奢華；排量在2.0以上，耗油量低；價(jià)位大都位于22萬(wàn)—25萬(wàn)元之間；整體上讓人感覺(jué)運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，富有活力，兼具都市駕駛和越野性能。

　　新型混合車(chē)得寵

　　近來(lái)，一些精明的廠家開(kāi)始與國(guó)外知名企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，針對(duì)城市SUV消費(fèi)族推出了既保持轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)，又能兼顧越野的新型混合車(chē)。而消費(fèi)者也把目光更多地瞄準(zhǔn)在這些操控性、安全性、通過(guò)性與舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。

　　代表車(chē)型主要是長(zhǎng)豐獵豹、東風(fēng)本田CR-V、帕杰羅速跑以及即將國(guó)產(chǎn)的北京現(xiàn)代途勝。

　　湖南長(zhǎng)豐獵豹，主要產(chǎn)品是輕型越野系列車(chē)型。這系列車(chē)型雖然吸引了很多消費(fèi)者的目光，但大多數(shù)精打細(xì)算的消費(fèi)者還是希望它的油耗能更低一點(diǎn)。

　　東風(fēng)本田CR-V是SUV中的新寵，近兩年進(jìn)口車(chē)在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1萬(wàn)輛。但是CR-V的外觀多少讓人感覺(jué)有些中規(guī)中矩。

　　帕杰羅速跑，由三菱汽車(chē)與北京吉普合作生產(chǎn)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，很快征服了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。但從價(jià)位、排量上講更適合公車(chē)消費(fèi)。

　　相比之下，年底即將國(guó)產(chǎn)的北京現(xiàn)代新款SUV途勝，不僅具有上述車(chē)型的眾多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在耗油量、性?xún)r(jià)比方面也更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)即將引進(jìn)的途勝將配備兩種動(dòng)力—2.0升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，途勝在投放中國(guó)市場(chǎng)后的第一年，銷(xiāo)量可達(dá)2.5萬(wàn)至3萬(wàn)輛。