年初制定目標過高 部分SUV排產計劃將流產

　　連續兩月，汽車市場進入黑色仲夏，去年還處于井噴“盛世”的SUV市場會不會也一瀉千里呢？目前，相關統計數據顯示，今年前6個月國內12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛，比去年同期增長32%。但在北京等市場，某些SUV的下滑幅度已大大超過轎車，庫存問題也隨之增長。因此業內一些觀點認為，目前SUV市場普遍出現萎縮現象。

　　但據相關數據顯示，中高端SUV產品銷量呈現出較大增幅。而經濟型SUV領導者長城汽車的有關人士在接受本報記者采訪時稱，經濟型SUV市場細分不斷加速，從而在整體上促進了經濟型SUV市場的銷售。

　　部分排產目標可能流產

　　據最新的統計顯示，今年前6個月國內12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛，比去年同期增長32%。其中北京吉普以1.8萬輛的銷量位居第一，長城汽車銷出近1.6萬輛，長豐獵豹3個品牌為1.2萬多輛。1-5月，東南富利卡銷售5562輛，北汽福田銷售1979輛，中興銷售5258輛，鄭州日產4個品牌合計6558輛。

　　從這些數據來判斷，雖然個別廠家的銷售仍然處于強勁的增長中，但是SUV市場總體增長已經趨緩。與去年同期相比，排在前幾位的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個百分點。今年年初各廠家雄心勃勃的排產計劃可能將要流產。

　　據統計資料顯示，今年主要SUV廠家的銷售目標分別為北京吉普5萬輛、華泰現代3萬輛、日產帕拉丁2.5萬輛、長豐獵豹7萬輛、長城賽弗3萬輛、一汽豐田2.3萬輛、東南2.7萬輛。由于各廠家去年銷售的基數很大，今年的排產計劃增幅不是很大，但從目前的銷售情況來看，要完成今年的目標并非易事。即使是今年的SUV冠軍企業北京吉普，今年上半年同比增長200%，銷量達到18000輛，但是5萬輛的銷售目標也未必能夠實現，因為至今汽車市場的低迷形勢并沒有改觀。

　　把上述各SUV廠商的排產計劃相加，已經超過了25萬輛，再加上其他SUV品牌，今年國產SUV的排產計劃接近30萬輛。2003年SUV的銷售量為16.14萬輛，要實現今年的目標，銷量必須增長99%。99%的增長在今年是不可能實現的，所以目前月銷量還徘徊在幾百輛的SUV企業，今年肯定會被淘汰。　


　　SUV廠家掘金細分市場

　　據了解，目前消費者對SUV產品的需求趨向多樣化。隨著經濟型SUV消費群體的不斷擴大，市場正在對SUV產品提出不同的使用功能定位、不同的運動與越野性能、不同的外觀及內飾個性化取向等產品細分化特征。顯然，靠一種產品打天下的時代已經一去不復返了。因此目前SUV廠家已經開始注重細分市場的車型開發。　

　　精明的廠商總是會想方設法避開產品同質化競爭。當眾廠商紛紛以賽弗為藍本推出自己的經濟型SUV、行業競爭面臨同質化時，作為行業領導者，長城汽車洞察到的卻是市場形勢發生變化后的消費需求多樣化傾向。從賽弗每年的更新換代到賽影、賽駿的相繼推出，再到下半年有望上市的哈弗，長城汽車正在不斷豐富著自己的產品系列，并拉開了經濟型SUV以細分市場比拼為特征的新一輪競爭的大幕。　

　　而到今年年中，長城汽車將推出中高端SUV產品K系列，其中“K1”已經定名為“哈弗CUV”。據介紹，“哈弗”的英文是“Hover”，意為“自由、翱翔”。稱其為CUV，是因為哈弗是一款集休閑、運動、SUV的越野性、轎車的舒適性為一體的邊緣車型，它模糊了車型的界限，看上去頗具轎車的風格，比傳統的SUV更具動感，它的目標主要瞄準城市中高檔SUV市場。　

　　北京吉普也在今年上演了咸魚翻生，以1.8萬輛的銷量位居SUV廠家龍頭地位。北京吉普銷售量同比增長200%，銷售收入同比增長160%，在同類車型中的市場占有率達到19.65%。其成功在于產品多樣化與細分化。　

　　據介紹，北京吉普一度由于產品單一等原因陷于生存絕境，在與戴-克續約合作之后，更多的產品得以面世。北京吉普目前的歐藍德、帕杰羅SPORT、Jeep4700／Jeep4000、Jeep2500四大系列產品都是知名品牌，產品呈梯形覆蓋十幾萬元到50萬元的區間。各產品的差異化個性明顯，市場定位指向明確，給用戶選擇余地大才是廠家取勝市場的重要原因。