威馳車價下降配件上漲 堤內損失堤外補

 　　整車價格大面積下降的現象目前還沒出現在零配件領域。這個領域價格的相對穩定也比較容易理解，通常的說法認為這是廠家“堤內損失堤外補”。在消費者購買汽車之前，可供他選擇的車型可以說不計其數，但當他一旦完成了購買，消費者對零配件的依賴就無法更改了。正是這種無法改變的依賴性，讓廠家根本不用去考慮零配件的競爭會像整車一樣激烈。

　　威馳車價下降配件上漲

　　日產汽車因為最初的市場定位準確，很少被卷入其他汽車的降價潮流，在業界有不錯的口碑。甚至包括這次陽光和藍鳥兩款車分別降低了1.4萬元至1.7萬元不等，用他們的話來說，也是早在預料之內的“為新車型天籟的上市騰位子”。雖然時間上與別人趕在了一起，看來自己的目的性卻很強。

　　在車價上一向很少隨波逐流的日產也并沒有降低配件價格的計劃，雖然他們目前的配件價格在整體上略有下調，但銷售人員介紹“這只是恰巧趕上了他們不定期的一次優惠活動”，活動過后還會恢復正常。日產的這種情況，屬于典型的配件價格和車價各行其道，互不干擾。

　　零配件降價的代表是東南菱帥。今年5月份，在北京車市場空前疲軟的時候，東南對近500項零配件都進行了大降價，平均降幅高達50%。這個舉動看來也是想通過降低汽車的使用成本來招攬顧客。這種配件的大幅度降價往往帶給消費者的是更多實惠。和很多跟風降價的廠家比起來，東南菱帥此舉不失為一次明智的行動。

　　在零配件上降價的有，價格維持不動的也不在少數，但也有抬價的現象。威馳——去年讓利5000元的同時，悄悄將零配件價格漲了上去，對此，廠方給出的說法是，以前的零配件價格核算不對，使價位整體偏低，漲價后的才是正確合理的。威馳的逆流而動引起消費者的強烈不滿，但勢單力薄的消費者豈是廠家的對手，無奈中只能接受這個事實。

　　假配件橫行市場

　　有專家說，汽車降價讓人們在購買整車時得到了一點經濟上的實惠，但人們使用車的成本卻在提高，這當中，也包括汽車零配件的成本。誰都知道打印機價格跌落猶如10米跳臺跳水，但購買兩次墨盒零件就是一臺打印機的價格，這一手如今也被汽車經銷商利用著。

　　除去上面講到的消費者對廠家的依賴性，還有一個重要原因，讓零配件的價格不都隨著車價的下落“水降船低”，那就是目前配件市場的另一面——即“假貨”的橫行。記者從一位干了很多年汽車修理的師傅那里了解到，假配件目前在市場所占的比率少說也有50%，這個比率是觸目驚心的。假配件不好用、壽命短，甚至有時候還常常會造成危險，但和所有盜版產品的暢銷一樣，它們有著自己得天獨厚的優勢——便宜。如果廠家零件價格下降，也就更容易與假貨魚龍混雜。

　　雖然汽車不能造假，但在零配件上造假的大有人在。不過，汽車不比一些小件商品，還是有很多人不敢貪圖小便宜，愿意買廠家正宗的、原裝的配件。在高超的造假技術面前，如何區分真假呢？對外行人來說，往往笨拙地從售價上來區分。為了顯示自己質量上的優勢，廠家原產的配件在價格上當然也一直比“盜版”高一些，在被“盜版”控制在了那個高度以后，原裝配件的降價并不是顯得很自由。

　　配件降價宜早不宜遲

　　一輛家用轎車從購買到報廢，維修費會占到車價的1／3以上。消費者在購車時已經越來越多地考慮零配件價格、維修費用等用車成本。不久前北京市消協發布的“家用轎車消費調查”中顯示，25.8%的消費者認為維修費用高；14.3%的消費者認為汽車零配件價格不合理。

　　汽車分析專家賈新光告訴記者，零配件的價格之所以降不下來，就是因為這是廠家利潤結構中的重要一部分，按照規定，廠家的下屬4S經銷店所售零配件必須全部從廠家進貨，而廠家是不生產零配件的，所以，廠家也要到特定的零配件廠采購，這樣一來，零配件流通中無形中多了一個環節，價格自然水漲船高。同時，對于CKD組裝生產的車來說，零配件都要從國外進口，這樣一來，成本居高不下價格自然也難降低。

　　整車價格降個不停，廠家總是美其名曰“讓利消費者”。其實，如果零配件價格大面積下降，才是對消費者最大的實惠。消費者已經清楚地認識到這一點，打算買車的他們不再只單純盯著車價，“零配件價格何時能降到像車價一樣具有競爭力”，消費者疑問的同時，有更多期待。