當庫存變成了優勢 汽車廠商誰能笑到最后？

　　苦樂不均

　　大合資企業有魄力、有實力進行高壩蓄水，相對只有10萬至5萬輛規模的中型合資企業在抗旱過程中，就顯得體力不支。由于產品線相對單一，規模又小，在用降價和大廠對抗的過程中，庫存造成的資金壓力已經很難消化。

　　南京菲亞特總經理助理蘇飛到北京與記者進行座談時講：“由于宏觀調控，訂車量從未如此之淡過，體系內經銷商已經有了庫存壓力，相應的他們也減少了向廠商這邊發訂單。”蘇飛也認為，南京菲亞特最大的問題是產品，“只有178一個平臺，如果下半年的多功能車‘多能’，和中高檔車快點兒上來就好了，不用總擠在經濟型轎車這個市場上。”

　　蘇飛感覺除了產品問題，經銷商的壓力主要來自過去疏忽了一些經銷細節，另外融資結構不合理的經銷商也可能遇到資金麻煩，這樣的經銷商即便注意到流程和細節的問題，想搞點促銷手段也沒錢支持。“我們店的自有資金占到六成，但有相當一批品牌4S店自有資金只有三成，我知道北京有一個經銷商通常只有18％的自有資金，多數現金靠貸款。”北京運通博雅許經理說：“但是即使自有資金很高，銀行貸款也是重要的融資途徑，除非像汽修一廠投資的銷售店，100％都是自有資金。”他認為，現在經銷商缺資金是普遍問題，大家通常三個月或者半年借貸一次，自己想辦法融資壓力太大，而且，經銷商沒錢就無法進行更多的促銷，廠家挪過來的庫存車就賣不動。許經理說：“北京已出現幾家庫存積壓量過高的經銷商要跑，不干了，但是銀行有欠款它又動不了。”由于國內的經銷商有很多是投機在做，廠家把庫存轉到一級經銷商，再分到二級、三級，最后如果賣不動將是引起銷售渠道的連鎖垮臺。

　　不過，與大合資企業的高壩蓄水相比，中小合資企業更看重如何解決在資金和營銷手段上的現實問題。蘇飛稱，南京菲亞特上個月已經找到中信銀行進行杠桿融資，系統內經銷商資金壓力將得到緩解，“流程不用再造，關鍵是執行，我們廣告投放會減少，主要是逼經銷商想辦法促銷，他們有的搞贈免費看車午餐，有的搞網吧，有的訂車還可以免費蒸桑拿。人氣起碼能上來，門店不至于太冷清。”一家經銷店經理對記者說：“過去消費者埋怨受冷落，現在顧客被包圍得還有點不好意思。”華晨金杯銷售公司的總經理上月親臨北京四方專賣店，一位河北來的客戶倍感“榮耀”，連說“沒想到。”中華上半年的生產庫存是1100輛，占產量的10％。奇瑞、吉利這兩家民營廠也感到生存壓力，平均每家經銷商的訂量在被迫減少。奇瑞銷售總經理金弋波承認有的經銷商已經感覺到資金壓力，只有低價位的QQ沖擊不大。(中國經營報)