與去年火爆的市場表現相比,今年以來中低端
SUV銷量卻大幅度下滑。一方面市場中共有超過30個品牌混戰,一方面市場需求開始向中高端市場靠攏。有關專家認為,隨著市場發展,SUV
廠商將像當年家電業一樣走向集約化,將有更多的小企業走向聯合,從而共同抵御市場風險。
經濟型SUV失寵 據了解,目前,全國有20多個省市都在上馬SUV項目,其中從
皮卡生產轉變而來的低端SUV生產占了絕大多數,目前共有超過30個品牌逐鹿市場。在如此激烈競爭環境下,各廠家又在年初定下了過高的銷售目標。據了解,全國的SUV廠家的生產目標加起來已超過50萬輛。與去年SUV增長幅度達到100%卻只賣了10萬輛的業績相比,今年的SUV廠商的銷售根本不可能完成。
一位行業人士分析說,現在幾乎所有的皮卡廠商都在上SUV項目,無外乎兩個原因,第一是國家對各廠商的皮卡產品向SUV過渡幾乎沒有限制,寬松的政策環境給皮卡廠商提供了轉型機會;第二是多數城市對皮卡上路有限制,而SUV則由于其特殊的形態可以在城市內通行,廠家在皮卡產品需求量過低的情況下才會一哄而上生產SUV.
多種因素影響經濟型SUV銷售 分析人士認為,低端SUV雖然與經濟型轎車的價格趨近,但由于耗油量大,使用成本卻在轎車之上。一些生產高檔SUV的企業表示,真正購買和使用SUV的,都是收入較高、對油價并不敏感的人群。但燃油稅開征之后,高油耗卻不可避免地成為低端SUV的切膚之痛。
此外,由于低端SUV的驅動形式多為兩輪驅動,道路通過性與轎車區別不大,但穩定性卻相對較差,容易導致翻車事故。在這種情況下,質量趨于成熟的經濟型轎車則更容易受到消費者的青睞。
因此,今年,在車市整體低迷的態勢下,低端SUV迅速結束了火爆局面。
經濟型SUV廠家的四大出路 今年,經濟型SUV開始出現結盟或者合并的趨勢。
據透露,河北有兩家SUV企業已經開始進行業務的整合。有關專家認為,經濟型SUV市場目前超過30個品牌爭奪,隨著市場發展,他們將像當年家電業一樣走向集約化,將有更多的小企業走向聯合,從而共同抵御市場風險。
而作為經濟型SUV“老大”的
長城汽車已經開始把產品線往上拓展到中高端領域。在今年
北京車展期間,
長城展示了進軍中高端SUV市場的“
哈弗CUV”,并表示將會陸續推出“K2”、“K3”等系列品種。以
長城為代表的少數具有相當實力的經濟型SUV廠家都開始把產品拓展到中高端,以適應市場的需求。
另外,長城、
中興等廠家謀求海外市場,從而為產品擴大市場銷路。
其實,中低端SUV的另一大出路是龐大的農村市場。一些專家認為,目前我國農村市場龐大的農用車即將被淘汰或被國家政策限制,這無疑為經濟型SUV和皮卡發展帶來機遇。有關人士預計,今年經濟型SUV和皮卡市場份額將翻番,占到汽車市場的8%,達到40萬輛左右。經濟型SUV從城市轉向農村符合中國的國情,也為大部分經濟型SUV廠家尋找到新的市場“奶酪”。