小型POLO銷售不暢 大眾你能說只是它的錯嗎

　　大眾首席執(zhí)行官畢睿德承認在華投產POLO是個錯誤的理由是：“市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復雜的小型車。”所以，大眾要在中國投產低成本的車型。作為一家全球性的大型集團，我當然相信這樣的理由自然會有其一定的道理。但這樣的理由包含了兩種推論：第一，中國消費者沒有認識到POLO是一輛好車。POLO銷售不暢并不是大眾與其合資公司上海大眾的錯，而是中國消費者的消費觀念不成熟；第二，所謂“復雜的小型車”尚不適合中國汽車市場。對于這兩種推論，本人均不能認同。

　　在本報記者接觸的POLO車主以及小型車車主中，大部分人承認POLO的技術性能、操控性能等方面都在國內當前投產的小型車中表現優(yōu)異，甚至稱得上數一數二。當有消費者讓本人推薦10萬元級的小型車時，本人也每次都會將POLO列為兩三個備選車型之一，并得到消費者的一致認可。這起碼從某個方面說明，中國消費者并非不成熟，更并非認為POLO車不好。

　　但POLO為何銷售不暢，還得從廠商方面找原因才對，“消費者永遠是對的”。比如，本人經常接到一些POLO車主的電話，反映POLO的配件價格在國內小型車中不是最貴也是很貴。對于漸漸明白“買車容易養(yǎng)車難”這一消費理念的消費者來說，維修配件的價格高低非常受關注。再比如，上海大眾的價格體系起碼在廣東市場是有些混亂，更不用說購車者經常從網絡與報紙上了解的全國價格信息了。混亂的價格體系有時讓消費者無所適從，稍不留神就多花了幾千元冤枉錢。對于一輛10萬元左右的車型來說，幾千元已是不小的比例。

　　此其一也。

　　其二，如果說小型車不適合中國市場，那本人就覺得更加不可思議了。近兩年來，經濟型車的增長已引起諸多廠商的注意，最明顯的就是廣州本田投產飛度。誰都知道廣州本田新雅閣的利潤遠大于小型車飛度，但廣州本田認為小型車將是這幾年增長最快的車型，故舍利潤而占市場，投產飛度。有意味的是，POLO銷售不暢的同時，飛度卻不斷銷量攀升，“10萬元家轎”的始作俑者賽歐也屹立不倒。所以，“市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復雜的小型車”這一觀點這樣說來也不對。

　　美國一家汽車公司老總曾對記者表示，企業(yè)在市場上取得成功，產品本身的因素只占50%，另外50%的因素來自好的營銷。不知這個觀點是否有些道理