大眾降價(jià)是序曲也是謝幕 降價(jià)潮波及細(xì)分市

　　南北大眾在上周的聯(lián)手降價(jià)是上周最大的事件，很多媒體分析將會(huì)有很多廠商跟進(jìn)，車市將會(huì)再一次掀起一輪降價(jià)的風(fēng)潮，甚至有網(wǎng)友發(fā)帖號(hào)召：“弟兄們！捂緊口袋！繼續(xù)堅(jiān)持！！！我們已取得了階段性的勝利，再堅(jiān)持一年，保證取得最終的勝利！！迫使汽車價(jià)值的真正回歸！！！”

　　從長遠(yuǎn)看，車價(jià)的回落的確是大勢所趨，但這次南北大眾的價(jià)格調(diào)整應(yīng)該是為今年初以來眾廠商一輪降價(jià)行動(dòng)畫上了一個(gè)句號(hào)，至少也是一個(gè)逗號(hào)。

　　一般來說，市場上的領(lǐng)先者不會(huì)主動(dòng)打破原有格局。縱觀歷次汽車降價(jià)的過程，兩個(gè)大眾一直是最不愿意參與和最晚參與的，這次也是一樣，南北大眾迫于各廠家在春節(jié)后價(jià)格調(diào)整的壓力和5月整個(gè)汽車市場的低迷，不得不有所作為，但價(jià)格調(diào)整的力度依然不夠大。

　　上海通用在前幾次的市場變動(dòng)中一直扮演了十分積極的角色，因?yàn)槟菚r(shí)上海通用才剛剛進(jìn)入市場，急于改變現(xiàn)狀，取得突破。在這一階段的降價(jià)中，上海通用也是一個(gè)跟進(jìn)者。5月上海通用把調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格的行動(dòng)稱為“突破2005”，實(shí)質(zhì)上也是對前階段市場上許多產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整后的一次回應(yīng)。

　　發(fā)起這次降價(jià)行動(dòng)的應(yīng)該是長安福特和北京現(xiàn)代。年初，長安福特發(fā)布了新款蒙迪歐2.0的價(jià)格，把原來老款蒙迪歐28萬元的售價(jià)一下子拉低到20萬元左右；而北京現(xiàn)代推出伊蘭特時(shí)就把價(jià)格定在16萬元左右，使中級(jí)車的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)從20萬元走到15萬元的價(jià)格區(qū)間。

　　B級(jí)車市場分析

　　中高級(jí)車市場上一次的價(jià)格標(biāo)桿是由廣州本田新雅閣確立的25.98萬元，而這次是由長安福特蒙迪歐來確定的4缸車型20萬元左右，6缸車型26萬元左右。而且蒙迪歐2.5V6的配置相當(dāng)豐富，在同級(jí)車中處于領(lǐng)先的水平。福特的F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供者cosworth制造的全鋁合金引擎，五前速的自動(dòng)變速箱，方向盤上的指控?fù)Q擋系統(tǒng)和極其柔軟的真皮內(nèi)飾都讓蒙迪歐2.5V6具有很高的性價(jià)比。

　　降價(jià)后，上海大眾的帕薩特B52.0AT售價(jià)也要22萬元，而且配置比較簡單。別克君威2.0G的價(jià)格雖然下調(diào)至20.68萬元，卻是手動(dòng)擋，配置也少了很多，產(chǎn)量更是很有限。去年的3個(gè)明星車型新雅閣、馬自達(dá)6和君威2.5加價(jià)提車的現(xiàn)象已經(jīng)一去不復(fù)返。據(jù)部分經(jīng)銷商向記者反映，就連當(dāng)時(shí)最緊俏的新雅閣，在經(jīng)銷商這里也已經(jīng)出現(xiàn)了一些庫存。馬自達(dá)6也由原來的2.3豪華型的單一品種發(fā)展到2.3技術(shù)型和2.0來面對競爭。別克君威更是把2.5GL從26.38萬元下調(diào)至24.88萬元，2.5G從24.38萬元下調(diào)至23.28萬元。當(dāng)然我們也不能忽視北京現(xiàn)代索納塔，索納塔的2.0手動(dòng)擋車型售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入20萬元以內(nèi)。

　　緊湊型市場分析

　　廣州本田在這次北京車展上推出了飛度1.5，飛度1.5最大的賣點(diǎn)是這次本田拿出了看家本領(lǐng)，為飛度裝上了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)不僅省油而且功率在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中是最大的。同時(shí)在定價(jià)上，1.5MT只賣10.98萬元相當(dāng)于原來1.3CVT的價(jià)格，1.5CVT11.98萬元，兩者都比原來增加了真皮內(nèi)飾。

　　1.5升飛度的競爭對手包括Polo

　　Polo三廂、西耶那、威馳和賽歐。威馳由于外形最討巧，價(jià)格始終維持在比較高的位置。賽歐是目前賣得最便宜的車，上海通用給賽歐設(shè)定的最低零售價(jià)是7.88萬元，而在實(shí)際經(jīng)銷商的銷售中，廠方的返利中貼給消費(fèi)者，所以最便宜的賽歐其實(shí)可以在7萬元以內(nèi)買到。Polo三廂在降價(jià)后最低價(jià)雖然已經(jīng)接近10萬元，但其自動(dòng)擋車型的售價(jià)依然在14萬元左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到高一級(jí)別的車型了。

　　降價(jià)幅度是相對的

　　降價(jià)雖然是絕對的，但降價(jià)的幅度卻是相對，不要以為國內(nèi)的車價(jià)會(huì)在2006年與國際接軌。即使到了2006年，整車關(guān)稅降到25%以后，還有增值稅、消費(fèi)稅、報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等等，進(jìn)口車的零售價(jià)至少要比到岸價(jià)差不多高出70%。所以，只要國產(chǎn)車到那時(shí)比同類進(jìn)口車的國內(nèi)市場價(jià)低35%，而高于其到岸價(jià)35%，就可以保持足夠的競爭力。也就是說，所謂價(jià)格“與國際接軌”不過是入世效應(yīng)的人為放大或消費(fèi)者的一廂情愿而已。

　　聰明的消費(fèi)者其實(shí)可以算一算，例如新雅閣2.4在美國市場的售價(jià)在2萬美元左右，如果乘上150%就是3萬美元，也就是說新雅閣2.4在中國2006年的售價(jià)也就是24萬元左右。今年買新雅閣不用加錢了，明年再降個(gè)1萬元多也就差不多了，別指望汽車生產(chǎn)商會(huì)成為慈善家。