“五一”車價降幅歷年之最 車市卻未現黃金

　　“五一”經銷商都在做促銷、推廣活動，相信對市場的拉動有一定積極的影響。和去年非典期間的“五一”相比，今年的“五一”黃金周車市里顯得格外熱鬧，大幅上升的客流量讓車市再次呈現出蓄勢待發之勢。面對再次涌向車市的人流，相信看還是因為喜歡，看也是為了購買，所以正在走過的五月似乎沒有更多的理由拒絕一個熱鬧的車市。汽車消費還會繼續汽車市場專家、網上車市華雪：

　　在經歷了2002年及2003年北京乃至全國車市的火爆之后，相對而言2004年“五一”黃金周期間的北京車市顯得頗有些平靜，雖然新車更多了，降價也更多了，但從汽車的整體銷售情況來看，似乎在整體上升的趨勢中更多了些沉穩和平靜。

　　以往“五一”節前后是私人購車消費集中釋放的高峰，經銷商都準備在這段時間多賣車。但是從今年4月開始，大多數經銷商的銷售卻跌入了前所未有的低谷，“五一”期間經銷商的促銷活動會起到一定帶動作用。部分庫存壓力比較大的經銷商需要有力的拉動手段才能擺脫壓力。這顯然不是經銷商層面可以解決的。目前消費者對價格的期望值被廠商之間的價格競爭調高。

　　持幣待購現象非常普遍。主要原因是今年降價的車型較多，幅度也不小，同時新車型推出較多，讓購車者有更多的選擇余地，不再急于出手。

　　但是經濟發展產生的消費能力，生活和工作方式的變化導致的對汽車不斷的消費需求，汽車消費還是會繼續，汽車市場還是會繼續，汽車消費的理性會讓消費者選擇合適的時機購買其認可的汽車，隨著產量增加、品種增多，汽車市場會更加豐富，多姿多彩。車市進入平緩時期亞運村汽車交易市場且小鋼：

　　今年的汽車連續降價，讓消費者還真摸不著頭腦，持幣待購現象依然存在，總是認為汽車還有降價的空間，有的甚至要將購車計劃拖至明年。初期汽車有效消費這一撥兒人在近十年當中大多已經基本完成了購買過程。北京汽車市場新車銷售有可能開始或即將進入平緩時期。因此汽車銷售商普遍感到壓力加大，競爭激烈，生意難做，并開始有改行的了。

　　消費者并不是不想買車，相反一大部分消費者很想買車，需求是存在的。為什么消費的欲望沒有達成現實的銷售？我認為還是價格沒有接近消費者預期。另外，關稅下調以及許可證的取消助長了消費者的期待。而信貸政策門檻提高也制約了一部分消費。最重要的是除了降價廠家沒有拉動銷售的新手段。

　　總之，一季度車市的表現說不上有多么的好，總體還是可以的。憑經驗和感覺，我認為二季度汽車市場的形勢應該會好于一季度。“五一”對汽車市場還是有促進作用的。(北京青年報)