三菱失手中國SUV高端市場 危難時寄望長豐

　　長豐獵豹的背景出自于軍工企業，長期的戰備物資采購及公檢法等集體采購大單的無對手競爭使長豐汽車處于實際的特殊領域的壟斷銷售狀態。市場化的銷售及售后服務網絡對于長豐汽車來說只是最近一個時期的事情，而特殊背景下長期積累起來的特殊消費市場則看上去更為穩固。擁有三菱汽車的先進技術及性能但又以軍工企業背景制造國產品牌車，對于其他合資汽車制造商們來說，其在價格優勢和企業綜合信任度方面無形中樹立了一道天然屏障。但這個相對特殊的市場卻存在一個重要的問題，那就是它面臨的飽和狀態和增長幅度的緩慢。對于一個有著更為遠大圖謀的汽車制造商來說，市場化路線是不二的選擇。看看長豐獵豹以前的產品就知道這家公司發展的基本脈絡，“事實上，三菱以前并沒有給長豐什么好東西。”鐘師說。外表落后笨拙的SUV根本無法獲得城市新崛起的消費新貴們的青睞，也就是說，中國中檔SUV市場的兩家主要制造商都面臨著深度市場化的問題，只不過長豐所亟待解決的問題單純而又樂觀。“如果三菱本土停產并將基地遷移海外，那對于長豐來說應該是一個利好。”彭小毛謹慎、樂觀地表示。

　　彭透露說在此之前，李建新與北京吉普執行副總經理童志遠等高層私下也有過接觸，甚至探詢過合作的可能。不確定因素在中國汽車業內，三菱公司這種只賣技術，而很少與中國企業進行股權、經營、市場等全面合作、成立合資公司的策略頗受非議。有人甚至認為，三菱將類型相近的越野車產品分別賣給不同企業的做法，導致了中國越野車企業之間的過度競爭。對此，艾克羅特曾經表示，中國市場對三菱很重要，而且三菱也正在中國尋找全面合作的伙伴。而長豐公司董事長李建新含蓄地說：“三菱不要像談戀愛一樣，挑來選去，最后沒得選了！”據長豐內部知情人士稱，4月21日的長豐董事會將會涉及到關于股權重新安排的內容。而一旦三菱增持長豐股份成為事實，那么北京吉普可能將面臨另外一種未知的合作前景。而按照國際慣例，合作雙方通常以車型的合作為重點。盡管在與三菱合作關系的爭取中，長豐占盡了優勢，但是長豐亦面臨著一些不確定的因素，而這些因素并不僅僅意味著合資分量和項目的多寡。

　　據分析，原來固有的特殊背景的市場支持和軍工企業出身都使得長豐汽車更傾向于使用“獵豹”這樣一個完全自主的商標品牌。而彭小毛說，“他們(長豐)經常將原裝三菱的車門卸下來安裝上自己公司制造的車門，直到最后看上去渾然一體”。而更為客觀的說法則是，獵豹與三菱之間的車標使用肯定經歷了這樣一個過程：開始是三菱不同意，后來是獵豹不情愿。而長豐獵豹董事長李建新最近的表態則是，“不排除部分產品采用三菱的車標”。李很推崇中國家電業的表現，最初合資品牌以外資公司品牌出現，而現在國產家電占領大部分的市場份額并取得了很高的認同度。盡管中國汽車制造業還遠沒有達到國產家電企業當初改旗易幟的程度，但三菱在全球的屢屢失手卻使獵豹成為牽連損失相對最少的品牌。不過，盡管對于長豐集團已經建成的年產5萬輛SUV柔性生產線有可能用來制造含有三菱技術的轎車雙方沒有異議，但是屆時的車標采用方面依然會存在一些交鋒。（深圳都市報）