“水貨車”擾亂市場嚴重 Volvo被迫加快進入

　　“水貨車”并不是心目中的“走私車”，王堅給出的解釋是，通過非VOLVO汽車公司授權的銷售商進口和銷售的車。有些“水貨車”是進口商從國外買來的二手車，更多的“水貨車”是沒有在國內取得VOLVO經銷權的進口商從其他國家的VOLVO經銷商處訂購倒賣過來。由于各國的標準不同，因此，對使用和售后造成很多麻煩。“按照歐洲的標準，汽車鑰匙開啟后，就要求車大燈打開。但國內消費者買到后，就認為是汽車質量有問題，找來投訴。”孫瑋說，這些都給VOLVO在國內的品牌形象造成了影響。

　　“這些公司銷售的VOLVO轎車經各種非正式途徑輾轉倒賣到中國市場，轉賣過程遠遠超出了VOLVO公司的監控范圍和能力。”北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅表示，目前在國內受“水貨車”影響最嚴重的就是VOLVO轎車和保時捷品牌的車。

　　擾亂渠道

　　作為VOLVO的華北總代理，北京中汽南方公司把“水貨車”的問題選在3月15日提出，除了出于對VOLVO品牌的保護外，還有一個原因就是，“水貨車”擾亂了市場銷售渠道。

　　盡管“水貨車”的價格一般都緊盯著正常進口車的價格，“但他們的利潤比我們要高”，王堅說。由于“水貨車”來路和配置標準的不同，進口價格大多要低于正常經銷商的價格，在這種情況下，“水貨車”經常用增加配置等方式吸引購車者，王承認大批量的“水貨車”對銷售“有一些影響”。

　　商家之所以痛恨“水貨車”，除了是要保障區域經銷商的利益外，還有一個原因就是保證價格體系的穩定。大批“水貨車”的出現，顯然也沖擊到了VOLVO的價格體系，“他們一會高、一會低的價格，擾亂了我們的市場。”VOLVO中國的市場經理孫瑋說。

　　VOLVO、保時捷等知名品牌都試圖通過他們控制的終端售后服務來控制“水貨車”市場。2月下旬，VOLVO的一批轎車在全球召回，孫瑋沒有向記者透露召回的這批轎車中“水貨車”的比例，但她明確地告訴記者，因為統計等問題，“水貨車”免費維修的時間肯定要推遲。

　　就在上周，保時捷在全球召回一批豪華越野車，在國內有27輛正常渠道進口的車被送回工廠進行檢查，同時車主們將會被邀請到工廠免費參觀。但保時捷中國明確表示，“水貨車”不在召回之列。

　　記者了解到，保時捷通過總代理捷成洋行銷售的車只占到市場銷售的兩成多，據此推算，還有大約90輛在中國市場出現的“水貨車”不在召回之列。這些國際知名品牌開始用較強硬的手段來控制他們的渠道。

　　國產壓力

　　“這是VOLVO的品牌認知度比較高造成的。”孫瑋這樣解釋“水貨車”比例較高的原因。其實，在國內“坐奔馳、開寶馬、安全還數VOLVO”影響中，奔馳和寶馬的品牌知名度還是要高于VOL鄄VO，奔馳、寶馬也有“水貨車”，但比例要低得多。

　　以前，奔馳、寶馬也出現過VOLVO遇到的這種情況，但隨著這些車的國產或即將國產，做“水貨車”進口商無利可圖，“水貨車”的市場份額越來越少。所以有業內人士分析，VOLVO要徹底凈化渠道、清除“水貨車”最好的方法，就是拿來國產。

　　孫瑋不同意這種說法，她表示，VOLVO將通過逐步增加國內的銷售網點和完善服務網絡，以促使客戶自覺不買“水貨車”。

　　但記者此前與一個VOLVO經銷商交談時，他表示，VOLVO正大規模在全國建設經銷網點，就是為國產做準備。實際上，短短兩年多來，VOLVO在國內銷售網點的建設已經接近了50家，這顯然已經超過了僅僅做進口車銷售所需的規模。而早在去年底就有消息稱，VOLVO的控股股東———福特，與長安在南京建立的生產基地上，將生產VOLVO轎車。

　　孫瑋昨天對此表示：“這一說法現在還沒有定論。”(京華時報)