天汽威樂低價撼市 豐田威馳遭受沖擊局面尷

　　豐田汽車董事豐田章男稱，“定價是天津一汽企業內部的事情，豐田并無權過問”

　　上周二，天津一汽威樂低價出擊震撼車市，豐田威馳遭受沖擊。一汽集團對威樂的定價策略無異于進行一場豪賭，但無論這場賭博的最終結果如何，豐田公司都將是不折不扣的犧牲品。

　　3月9日，當天津一汽威樂9.48萬元～10.28萬元的定價傳來時，大家的第一個反應都是立刻給同事播打電話對消息進行核實。威樂的定價遠遠低于業內人士的預期；而在贏得滿堂喝彩的同時，一汽也將不得不面對威樂轎車與同樣產自天津的一汽豐田威馳轎車兄弟鬩墻的尷尬局面。

　　威馳首當其沖遭受沖擊

　　說到威樂，人們總是不由自主地將其與同樣開發自豐田NBC平臺的威馳轎車進行比較。威樂轎車懸掛天津一汽車標，其原型車是大名鼎鼎的豐田ECHO。E?鄄CHO自1999年8月推出后，短短一年之內即橫掃歐美市場并囊括多項國際大獎。國產威樂正是在北美同步上市的04款ECHO的中國版。

　　威馳轎車2002年底在天津豐田投產，是豐田汽車在華投產的第一款車型。雖然懸掛著豐田車標，但威馳更像是豐田公司為搶占中國市場而臨陣打造的二流車型，設計理念上缺乏亮點，“血統”也并不如威樂純正。

　　威樂轎車9.48萬元～10.28萬元的定價比同樣裝備豐田5A發動機的威馳GL-i車型低出3.5萬元～3.7萬元，還同時多出了副安全氣囊和遙控鎖等配置，性價比較威馳異常優越。隨著威樂的風光上市，已經步入銷售低谷期的豐田威馳正面臨著雪上加霜的窘境。

　　豐田公司有苦難言

　　威樂屬于技術引進車型，豐田公司在簽署技術轉讓協議后對于威樂的定價和營銷手段并無任何發言權。看著本屬于自己的王牌車型在中國低價上市并直接對自己旗下的產品進行挑戰，豐田公司也是有苦難言。一汽集團在天津一汽和天津一汽豐田的控股比例分別為51%和35%(其中約15%為通過天津一汽控股)，在威馳車型上蒙受的損失還有希望通過威樂車型的熱銷得以彌補；而豐田公司只控有天津一汽50%的股份(含豐田中國投資公司10%股份)，一旦威樂對威馳市場份額形成分流，豐田公司的利潤將直接減少。

　　記者曾當面詢問主管在華事務的日本豐田汽車公司董事豐田章男對威樂的定價有何看法。聽到Vela的名字，豐田章男一臉茫然，然而當記者報出ECHO的名字時，豐田章男立刻領悟并略帶不快地回答“給產品定價是天津一汽企業內部的事情，豐田公司并無權過問”。

　　一汽押注蘊涵風險

　　為了將威樂對威馳的影響降至最低，一汽力圖淡化威馳與威樂的“孿生”背景。在接受記者關于威樂定價策略的詢問時，天津一汽的一位中層干部極力宣稱威樂主攻經濟型家用轎車市場，而威馳則主攻中高收入家庭的商民兩用車型市場，兩款車的市場定位截然不同。一汽希望在保證威馳現有市場份額的同時，利用威樂去攻占經濟型家用轎車市場；而將威樂上市價格壓低，在確保良好市場反映的同時與威馳保持3萬元以上的價差也正反映了一汽的這種思路。

　　根據雅虎提供的新車報價，美國市場上04款E?鄄CHO(威樂)的報價為10775美元，而04款花冠的報價為13570～14780美元；參照國產威馳和花冠的價格比例，威樂和威馳基本屬于同一檔次車型。在購車者對車型信息日益了解的今天，廠家運用指導價格對車型檔次進行劃分多少帶有些一相情愿的色彩，威樂低價上市究竟會對威馳的銷售造成多大影響，現在還很難預料。(新京報)