贏得中國用戶的心 要靠世界上最好的價(jià)格

　　中國汽車價(jià)格高是個(gè)老話題了。在這個(gè)問題上，媒體及其代表的消費(fèi)者和汽車廠家形成截然不同的兩派。消費(fèi)者說，中國汽車太貴，應(yīng)該再便宜一些，甚至有媒體掰著手指頭算出某某車成本只有七八萬，價(jià)格卻賣到十來萬；廠家覺著委屈：汽車廠是商業(yè)機(jī)構(gòu)，最根本的行為是利益最大化，這車賣十來萬都有人要，我可勁兒生產(chǎn)都供不過來，媒體卻來亂嚷嚷，懂不懂啊你們？！

　　中國汽車貴，貴在哪里？就中低檔車而言，中國汽車(國內(nèi)生產(chǎn)的)絕對的價(jià)格接近全世界大部分市場的價(jià)格，像吉利、福萊爾、奧拓什么的，價(jià)格甚至低于國際價(jià)格(奧拓在日本的新一代產(chǎn)品價(jià)格仍在6萬元人民幣左右)，但外觀設(shè)計(jì)還是很落伍，和國際上相差二三代左右，如果把外觀是否符合國際潮流也算成價(jià)格的話，中低檔車還是略高于國際車價(jià)。

　　A0級以上到B級，在國際上是1.8萬－2.5萬美元，也就是我們所說的中級車，國內(nèi)價(jià)格目前仍高于國際價(jià)格。

　　汽車廠商在給新產(chǎn)品定價(jià)時(shí)有兩種策略，一種是高開低走，先賣一部分，賺點(diǎn)錢再說，產(chǎn)量擴(kuò)大后再調(diào)整價(jià)格，比如豐田的威馳。這種做法好處是利潤最大化了，壞處是恰恰傷害了對你最忠誠的那些顧客，當(dāng)初夏利2000一年內(nèi)狂降3.6萬元，你說一開始買它的人難受不難受？另一個(gè)壞處是間接造成分期付款的壞賬增多，有好幾款車，幾年前分期付款買新車十萬多，現(xiàn)在新車才六七萬，虧不虧？這種情況造成不少買這類車的車主很不情愿按期還款，因?yàn)樗�覺得冤得慌。

　　同時(shí)我們也看到，實(shí)行另一種定價(jià)策略的廠家也在增多，就是價(jià)格一步到位，幾年之內(nèi)不做變動。比如雅閣、歐藍(lán)德，以及上周下線的蒙迪歐。

　　這種策略常常也會有一些抱怨：買不到車、漫長的等待、加價(jià)等。但這種抱怨于前者同為忠誠卻遭傷害的抱怨相比，是良性的，可改進(jìn)的，有時(shí)反倒引起更多消費(fèi)者更加癡心的追逐。

　　把價(jià)格定在一個(gè)較低的價(jià)位是有遠(yuǎn)見的舉措。我相信，與其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，汽車的價(jià)格只有低于全球平均水平，才是合理的、有競爭力的，因?yàn)檫@是中國。

　　在上周五蒙迪歐下線儀式上，長安福特總裁泰意克說：“贏得中國用戶的心，要靠世界上最好的產(chǎn)品�！边@句話說得非常好，但應(yīng)該再加上一句：贏得中國用戶的心，更要靠世界上最好的價(jià)格。