誰沒有實話實說 中國汽車業(yè)暴利還想“喊冤

　　一家自詡汽車行業(yè)最權(quán)威的媒體，不久前發(fā)表署名文章：《汽車行業(yè)的“暴利”冤案該昭雪了》，對我們?nèi)ツ瓿醢l(fā)表的《暴利能使汽車業(yè)提高競爭力嗎？》進(jìn)行了大張撻伐，指控是媒體對汽車行業(yè)暴利的報道，才釀成“酒業(yè)、煙業(yè)、家電、通訊等各路大軍”一齊殺進(jìn)汽車行業(yè)的局面，而且“摧城拔寨，勢不可擋”。在他看來，揭露中國汽車暴利，便破壞了汽車業(yè)的大好形勢，罪可當(dāng)誅，以至他那些“平日風(fēng)度儒雅”的“新聞界朋友們”，提起此事，便失了“常態(tài)”，“無不怒目圓睜，義憤填膺”。

　　其實中國汽車暴利是個公開秘密，“地球人都知道”，業(yè)界也從不否認(rèn)，不需要我們?nèi)プ龃链�“皇帝新衣”的小孩。我們不過是分析了暴利對汽車本身的傷害而已。本人從事汽車報道20余年，迎來送往見過的記者夥矣，對此大家皆有共識，不知這位作者的“新聞界朋友”是何路神仙，對汽車“暴利說”，反應(yīng)竟如此強(qiáng)烈，令人頗為費(fèi)解。

　　也是一年前，繼本報文章發(fā)表之后，這同一家媒體，發(fā)表了該報記者署名報道《過高的利潤和扭曲的價格，不利于中國汽車的長期發(fā)展》，報道引用的是時任國家計委副主任張國寶“日前”的講話，地方是中汽協(xié)會召開的第五次會員代表大會。順便說一句，已有4年時間，這種會議只有汽車“業(yè)內(nèi)”的媒體參加，其他媒體一概無緣，因為“有政府官員覺得媒體在場講話不方便”。因此該報道引用的話，應(yīng)該是他們“內(nèi)部”肺腑之言了。

　　張國寶說：“雖然我們的汽車生產(chǎn)集中度不高，很多企業(yè)達(dá)不到規(guī)模，但是利潤率卻很高，利潤很是豐厚，全世界汽車工業(yè)的平均利潤率僅在5%左右，但中國汽車工業(yè)的利潤率卻達(dá)到了20%～30%，中檔車的平均利潤在5萬元，高檔車的利潤更高。”　

　　張國寶在這篇講話中還舉例說，“中國汽車價格比國外普遍高50%～100%，一輛在國外只能賣9000美元的車，在國內(nèi)可以賣到20多萬元。汽車企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到1萬輛就能賺錢，這給小企業(yè)提供了生存的機(jī)會，也是中國汽車工業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)的一個重要原因。”

　　“價格比國外普遍高50%～100%”

　　的行業(yè)，算不算暴利？張國寶是原國家計委、現(xiàn)在的發(fā)改委主管汽車產(chǎn)業(yè)的副主任，我們引用他的講話，當(dāng)然不是推卸責(zé)任，引用這家報紙自己的報道，也不是想“以子之矛，攻子之盾”，只是想說明持“汽車暴利說”的并非只是新聞界，而新聞界也沒有全被拉進(jìn)“平反昭雪”作者的“朋友圈子里”。

　　剛剛過去的2003年，美國通用銷售汽車800多萬輛，銷售收入1855億美元，汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)利潤11億美元。福特公司銷售汽車600多萬輛，銷售收入1642億美元，實現(xiàn)利潤4.95億美元。中國銷售汽車440萬輛，1至11月銷售收入8328億元，約折合1000億美元，實現(xiàn)利潤717.85億元，折合87億美元，銷售額不足通用的60%，利潤則是通用的近8倍。德國大眾全球銷售汽車500多萬輛，其中在華合資企業(yè)銷售69萬輛，不足七分之一，但大眾利潤7成來自中國。和國際汽車比較，中國汽車是不是暴利？

　　據(jù)汽車廠家自己在媒體上公布的數(shù)字，2003年北京現(xiàn)代銷售轎車52128輛，實現(xiàn)利潤20億元，廣州本田銷售汽車10萬輛，實現(xiàn)利潤70億元，不妨掰著指頭算算，利潤率是多少？2.7升排量自動擋索納塔在美國售價1.63萬美元，折合人民幣13.8萬元，中國售價26.5萬元；2.4升排量雅閣手動、自動擋在美國售價分別為2.16和2.24萬美元，折合人民幣17.9和18.6萬元，在中國售價25萬多元。這兩種產(chǎn)品還被市場公認(rèn)“性價比最優(yōu)”，一直供不應(yīng)求，雅閣還要加價購買，其他產(chǎn)品呢？！一家投資上千萬元的4S汽車銷售店，一兩年就收回成本，說明了什么？據(jù)報載，近10萬余名職工的首鋼集團(tuán)，在鋼鐵業(yè)最紅火的去年，銷售收入466億元，實現(xiàn)利潤5.9億元，增長31.1%；“創(chuàng)造了近年來最好水平”。與2000多名職工、創(chuàng)造利潤20億元的北京現(xiàn)代兩相對照，你會有何感想？

　　在中國，一些汽車合資企業(yè)二線部門的科級職員，年薪也在12萬元以上，還不算年底分紅及其他收入。二級公司的副總們出差，都是頭等艙、五星級以上酒店，和國家副部長一樣待遇，甚至更高，利潤不豐厚能撐得住嗎？把汽車行業(yè)排在“十大暴利行業(yè)之五”，是不是有點(diǎn)太委屈它了？

　　“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往”，正是汽車的暴利，才造成了行業(yè)長期散亂的局面。想進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，哪家沒有做過廣泛深入的市場調(diào)查？以為那些執(zhí)掌數(shù)億、甚至數(shù)十億元資金的企業(yè)大佬，僅僅看了媒體的一篇報道，就隨隨便便把巨資砸向汽車，自己未免太幼稚了。誣說媒體報道誘發(fā)他們進(jìn)入汽車行業(yè)，才真的“不知是無知，還是揣著明白裝糊涂”！

　　誠然，近些年由于汽車行業(yè)審批有所松動，進(jìn)入者增多，市場競爭加劇，汽車廠家，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)廠家，不得不一再祭起降價武器，國內(nèi)汽車價格逐年走低，向國際市場靠攏。正是如此，才使轎車大量走入普通百姓家，也才有今天汽車市場的“井噴”出現(xiàn)。如果市場上仍然只有桑塔納、夏利和奧迪100，如果價格還高居19萬、9萬和30多萬元一輛，中國汽車業(yè)能有今天的好形勢嗎？提出給汽車的暴利“平反昭雪”，似乎中國汽車從來就沒有賣過高價，自己不覺得好笑嗎？

　　我們從不諱言對汽車行業(yè)暴利的批評。14年前我們就算過賬，即使買一輛最便宜的國產(chǎn)轎車夏利，中國人也要不吃不喝積攢30年。那時我們就質(zhì)問中國汽車：“不為自己99%的同胞服務(wù)效力，中國汽車究竟失掉了什么？”我們批評中國汽車的暴利，不是和它過不去，而是促使它把利潤盡快降到合理水平，才能真正健康發(fā)展。主張汽車賣高價，表面上在為汽車業(yè)吶喊助威，實則是讓中國汽車步入高價泥沼，遠(yuǎn)離廣大消費(fèi)者，真的會葬送中國汽車業(yè)。(經(jīng)濟(jì)日報)