徐和誼回應北汽、戴-克、現代復雜的三角關

　　新聞事件背景分析：戴-克與現代之爭

　　今年9月8日，北京汽車控股有限公司與戴－克簽訂戰略合作框架協議，計劃之一是對北京吉普進行重組。雙方準備投資10億歐元，生產奔馳轎車，并且有望兩年之內投產。10月14日，現代汽車公司就戴-克與北汽控股合作生產奔馳轎車一事公開提出強烈抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達成的結盟合約。10月17日，現代汽車有限公司再次表示，如果戴－克不妥善處理與北汽之間的合作協議，現代將終止與戴－克合資成立卡車公司的談判。

　　現代依據的是一份早在去年6月28日北汽與現代合資經營合同中對“排他性”做出的規定，即：本合資合同期間，未經現代許可，北汽不得與任何其他公司或經濟實體在中國大陸就生產轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。但北汽控股集團董事長安慶衡則明確回應，北汽和戴-克的合作在北汽與現代之前早有淵源，并不屬于違反合約的行為，同時他認為，與戴-克合作不會影響與北汽現代的合作關系，國產奔馳轎車下線時間則預計在2005年7月份。

　　實際上，戴-克與北汽之間的合作不僅僅在于使北汽多了一個合作伙伴，而影響現代在北汽控股的戰略地位，更深一層的含義是，戴－克是現代汽車最大的國外股份持有者，擁有現代10.65％的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙，一直心有不甘。如果戴－克增持現代股份成功，那么韓國現代將間接失去對北京現代的控制權，加上戴-克現在又與北汽合作產奔馳轎車，韓國現代好不容易在中國打下的江山很可能就要易手戴-克，而今后在北京汽車工業中，現代這個先到者也只能排在戴-克的后面，作一個陪襯，成為世界第五大汽車制造企業的夢想也有隨之告吹的可能。因此，現代對于戴-克聯姻北汽當然是有一千個一萬個不愿意。

　　北汽有關人士表示：“北汽與奔馳只是暫時簽訂了備忘錄，此事即使不能導致北汽與奔馳的項目流產，也會極大地影響北汽與戴-克的進程。”

　　昨天，就有消息傳出，奔馳生產線將落戶亦莊經濟開發區。這是現代與奔馳博弈的結果——北京現代反對奔馳將生產基地建在它的所在地順義。“這顯然不是最理想的選擇。”一位行業權威人士稱，從理論的角度分析，奔馳肯定更愿意把生產基地建設在位于順義的“北京汽車城”。按照北京市的規劃，“北京汽車城”除了有北京現代的生產基地外，很多的汽車配套商也把生產基地建在順義，形成規模效應。而這一切，僅僅是韓國現代和戴-克搏弈的開始。（金羊網—新快報)