安全！運(yùn)動的保障 新君威對比銳志

　　如果有人問如何定義動感轎車？可以肯定回答一句：動感并不完全等同于運(yùn)動性，不該僅局限在產(chǎn)品性能的極端，有多少人又能駕馭這個極端呢？外型的理念、內(nèi)飾的風(fēng)格、操控動力方面的感受，每一個方面都需要符合動感的定義，才識真正意義上動感車型。正如上海通用別克的新一代君威，定位于動感私人座駕，而一汽豐田的銳志也是一款運(yùn)動性頗佳的車型，對于消費者而言，該如何選擇？

　　我們在新君威的身上就看到了一個100%運(yùn)動的外觀，俊朗的前臉、流暢的車身結(jié)構(gòu)和身下四個超越同級的245/45 R18輪胎，線條總體上不但圓潤、而且富有動感，點滴細(xì)節(jié)流露運(yùn)動的細(xì)胞。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計，細(xì)看之下，發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理，展翼式尾燈與擾流板巧妙的融合為一體，動感時尚之下不乏大氣飽滿，這些設(shè)計細(xì)節(jié)使得新君威在外觀上吸引了大部分消費者的關(guān)注。

　　眼皮下炮筒似的儀表盤時時給駕駛者一種駕馭賽車感覺，手中的T型三幅式方向盤更是駕馭者習(xí)慣的首選。新君威的運(yùn)動底盤設(shè)計早已成為關(guān)注者耳熟能詳?shù)闹攸c，EpsilonII平臺帶來前麥弗遜式獨立懸架、后四連桿式獨立懸架且配有前后副車架的設(shè)計，穩(wěn)定扎實的底盤配以精準(zhǔn)的指向讓日常駕駛更為隨心所欲。

　　不僅僅如此，設(shè)計者通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，可減輕副車架帶來的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。

　　熟悉銳志的朋友都知道Reiz是日本豐田mark x車型國產(chǎn)后的名稱。歷經(jīng)多年市場洗禮已成為消費者心目中運(yùn)動車型的代表之一，但外型畢竟是前幾年的設(shè)計，但如今看來多少有些不夠時尚，而且和動感車型的定位也有些不太搭配。

　　銳志的內(nèi)飾設(shè)計則采用另一種風(fēng)格，簡潔的日式氣息配以穩(wěn)重的色調(diào)似乎與運(yùn)動有些背道而馳。四幅式方向盤被左右兩側(cè)排列的方方正正的多功能按鍵勾勒的想當(dāng)規(guī)整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盤還有所欠缺。隱藏在后面的白色背光儀表盤也保持豐田一貫的品性，和凱美瑞的中庸不同，銳志顯得更年輕一些。

　　總之，單從產(chǎn)品性能上來看，最新的流線外型設(shè)計讓新君威風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd（與奔馳運(yùn)動轎車C200K同一水平），EpsilonII底盤設(shè)計配以碩大的245mm的輪胎使用其操控能力讓同級運(yùn)動車型有所畏懼；而銳志是一款運(yùn)動型轎車，相對于豐田一貫的平穩(wěn)風(fēng)格，隱藏在酷似大包圍下的排氣管讓外表更具運(yùn)動精神。但是和新君威比起來，銳志還是顯得有點“低調(diào)”，缺少了一些時尚和激情。此刻想必各位讀者對以上兩車運(yùn)動感已經(jīng)沒有過多懷疑，但這里則需要多考慮一個關(guān)鍵問題了――安全性能。

　　說到安全性似乎是美國車一貫的強(qiáng)項，美國車堅硬的車體要歸功于PHS超高強(qiáng)度鋼材，車體防撞梁一直是堅不可摧的第一屏障，新君威的前防撞鋼梁擁有1250Mpa的抗沖擊能力，從數(shù)據(jù)上將要領(lǐng)先于同級別車型。前排正副氣囊（氣簾）、后排氣簾、ABS、EBD、EBA這些早已是不足為奇標(biāo)準(zhǔn)配備了。

　　而新君威在此基礎(chǔ)上還多了TCS牽連引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、HBFA抗制動衰減輔助系統(tǒng)以及BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)等等，如此完善的主動安全系統(tǒng)即使和奧迪A4L、寶馬320i等高端車型相比，也完全不落下風(fēng)。隨著科技含量與日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用過多去解釋了。

　　由于銳志采用銳志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）車身，所以車體部分也想當(dāng)不錯的安全性保障。在氣囊方面銳志與新君威存在一定差距，只在駕駛位多了膝部氣囊，少了前后排側(cè)面的頭部氣簾。安全系統(tǒng)方面雖然ABS、BA、EBD、TCS這些并沒有缺少，但VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)并非全系車型標(biāo)配，所以消費者在選購時候要特別留意。

　　另外相比新君威，前置后驅(qū)技術(shù)確實是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格，給那些具有很強(qiáng)駕馭能力的駕駛者以樂趣，但碰到雨雪路面或?qū)τ隈{駛技術(shù)不高的駕駛者來說，安全系統(tǒng)不健全的銳志操控就會變得苦難。

　　銳志高配置車型雖然帶有VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但如果遇到彎路中緊急制動踩死情況下，打滑、甩尾的情況也會時有發(fā)生。此時，就更需要高一級安全科技的CBC參與輔助。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險。

　　通過這種方式達(dá)到最優(yōu)的制動力分配，加以配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP、ESC、VCS等）的輔助讓彎道行駛更為安全，更深一步的目的是讓汽車在轉(zhuǎn)彎過程的穩(wěn)定性大幅提升。另外激烈駕駛后剎車盤熱衰減一直是高速行駛平凡剎車的致命問題，HBFA抗惹衰減保護(hù)系統(tǒng)在是除更換打孔（陶瓷）剎車盤以外，抑制熱衰減的最好保護(hù)系統(tǒng)，銳志在此方面也略有欠缺。

　　總而言之，豐田銳志的安全性方面相比老款日系品牌有所提升，但是在高科技配置“人文關(guān)懷”方面還是和新君威有所差距的。最后還要注明一點，新君威的在歐洲的同平臺車型是歐寶的Insignia，兩車舒適配置有所相差，車體、底盤方面設(shè)計如出一轍。新君威由于上市時間較短還沒有參加國內(nèi)的C-NACP的碰撞測試，但新君威整車安全設(shè)計滿足北美、歐洲和中國安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)，是毋庸置疑的。

　　同為以運(yùn)動為訴求點的新君威與銳志，兩車對于運(yùn)動感的詮釋是截然不同的，對安全的呵護(hù)也有所差距。新君威安全特性并沒有因為增強(qiáng)動感而淡漠。雖然其2.4升旗艦版比銳志2.5紀(jì)念版高出2萬元的差價，但多出的諸多科技安全配備并不是這2萬元的差價能換回的，因此建議消費者在選購動感的背后需要更多的考慮安全因素。