安全!運(yùn)動的保障 新君威對比銳志
如果有人問如何定義動感轎車?可以肯定回答一句:動感并不完全等同于運(yùn)動性,不該僅局限在產(chǎn)品性能的極端,有多少人又能駕馭這個極端呢?外型的理念、內(nèi)飾的風(fēng)格、操控動力方面的感受,每一個方面都需要符合動感的定義,才識真正意義上動感車型。正如上海通用別克的新一代君威,定位于動感私人座駕,而一汽豐田的銳志也是一款運(yùn)動性頗佳的車型,對于消費者而言,該如何選擇?
我們在新君威的身上就看到了一個100%運(yùn)動的外觀,俊朗的前臉、流暢的車身結(jié)構(gòu)和身下四個超越同級的245/45 R18輪胎,線條總體上不但圓潤、而且富有動感,點滴細(xì)節(jié)流露運(yùn)動的細(xì)胞。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計,細(xì)看之下,發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理,展翼式尾燈與擾流板巧妙的融合為一體,動感時尚之下不乏大氣飽滿,這些設(shè)計細(xì)節(jié)使得新君威在外觀上吸引了大部分消費者的關(guān)注。
眼皮下炮筒似的儀表盤時時給駕駛者一種駕馭賽車感覺,手中的T型三幅式方向盤更是駕馭者習(xí)慣的首選。新君威的運(yùn)動底盤設(shè)計早已成為關(guān)注者耳熟能詳?shù)闹攸c,EpsilonII平臺帶來前麥弗遜式獨立懸架、后四連桿式獨立懸架且配有前后副車架的設(shè)計,穩(wěn)定扎實的底盤配以精準(zhǔn)的指向讓日常駕駛更為隨心所欲。
不僅僅如此,設(shè)計者通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重,可減輕副車架帶來的額外負(fù)重,也能更好的吸收路面帶來的振動波。
熟悉銳志的朋友都知道Reiz是日本豐田mark x車型國產(chǎn)后的名稱。歷經(jīng)多年市場洗禮已成為消費者心目中運(yùn)動車型的代表之一,但外型畢竟是前幾年的設(shè)計,但如今看來多少有些不夠時尚,而且和動感車型的定位也有些不太搭配。
銳志的內(nèi)飾設(shè)計則采用另一種風(fēng)格,簡潔的日式氣息配以穩(wěn)重的色調(diào)似乎與運(yùn)動有些背道而馳。四幅式方向盤被左右兩側(cè)排列的方方正正的多功能按鍵勾勒的想當(dāng)規(guī)整,但功能性相比新君威的真皮多功能方向盤還有所欠缺。隱藏在后面的白色背光儀表盤也保持豐田一貫的品性,和凱美瑞的中庸不同,銳志顯得更年輕一些。
總之,單從產(chǎn)品性能上來看,最新的流線外型設(shè)計讓新君威風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd(與奔馳運(yùn)動轎車C200K同一水平),EpsilonII底盤設(shè)計配以碩大的245mm的輪胎使用其操控能力讓同級運(yùn)動車型有所畏懼;而銳志是一款運(yùn)動型轎車,相對于豐田一貫的平穩(wěn)風(fēng)格,隱藏在酷似大包圍下的排氣管讓外表更具運(yùn)動精神。但是和新君威比起來,銳志還是顯得有點“低調(diào)”,缺少了一些時尚和激情。此刻想必各位讀者對以上兩車運(yùn)動感已經(jīng)沒有過多懷疑,但這里則需要多考慮一個關(guān)鍵問題了――安全性能。
說到安全性似乎是美國車一貫的強(qiáng)項,美國車堅硬的車體要歸功于PHS超高強(qiáng)度鋼材,車體防撞梁一直是堅不可摧的第一屏障,新君威的前防撞鋼梁擁有1250Mpa的抗沖擊能力,從數(shù)據(jù)上將要領(lǐng)先于同級別車型。前排正副氣囊(氣簾)、后排氣簾、ABS、EBD、EBA這些早已是不足為奇標(biāo)準(zhǔn)配備了。
而新君威在此基礎(chǔ)上還多了TCS牽連引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、HBFA抗制動衰減輔助系統(tǒng)以及BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)等等,如此完善的主動安全系統(tǒng)即使和奧迪A4L、寶馬320i等高端車型相比,也完全不落下風(fēng)。隨著科技含量與日俱增的今日,防患于未然的道理想必不用過多去解釋了。
由于銳志采用銳志采用的是GOA(Global Outstanding Assessment)車身,所以車體部分也想當(dāng)不錯的安全性保障。在氣囊方面銳志與新君威存在一定差距,只在駕駛位多了膝部氣囊,少了前后排側(cè)面的頭部氣簾。安全系統(tǒng)方面雖然ABS、BA、EBD、TCS這些并沒有缺少,但VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)并非全系車型標(biāo)配,所以消費者在選購時候要特別留意。
另外相比新君威,前置后驅(qū)技術(shù)確實是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格,給那些具有很強(qiáng)駕馭能力的駕駛者以樂趣,但碰到雨雪路面或?qū)τ隈{駛技術(shù)不高的駕駛者來說,安全系統(tǒng)不健全的銳志操控就會變得苦難。
銳志高配置車型雖然帶有VCS車身穩(wěn)定系統(tǒng),但如果遇到彎路中緊急制動踩死情況下,打滑、甩尾的情況也會時有發(fā)生。此時,就更需要高一級安全科技的CBC參與輔助。在轉(zhuǎn)彎制動時,CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作,分別控制每個車輪制動缸的壓力,從而減少過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險。
通過這種方式達(dá)到最優(yōu)的制動力分配,加以配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP、ESC、VCS等)的輔助讓彎道行駛更為安全,更深一步的目的是讓汽車在轉(zhuǎn)彎過程的穩(wěn)定性大幅提升。另外激烈駕駛后剎車盤熱衰減一直是高速行駛平凡剎車的致命問題,HBFA抗惹衰減保護(hù)系統(tǒng)在是除更換打孔(陶瓷)剎車盤以外,抑制熱衰減的最好保護(hù)系統(tǒng),銳志在此方面也略有欠缺。
參 數(shù) |
新一代君威 2.4G-AT旗艦版 |
銳志2.5S特別紀(jì)念版 |
ABS+EBD |
有 |
有 |
TCS 牽引力控制系統(tǒng) |
有 |
有 |
ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng) |
有 |
有 |
BAS制動輔助系統(tǒng) |
有(電子控制) |
有(機(jī)械控制) |
CBC彎道制動控制系統(tǒng) |
有 |
無 |
HBFA抗制動衰減輔助系統(tǒng) |
有 |
無 |
DTC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng) |
有 |
無 |
BDC剎車碟自清潔系統(tǒng) |
有 |
無 |
TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng) |
有 |
無 |
前排/側(cè)安全氣囊/側(cè)安全氣簾 |
有 |
有(膝部氣囊,無側(cè)安全氣簾) |
倒車?yán)走_(dá) |
有 |
無 |
PHS超高強(qiáng)度鋼材 |
有 |
無 |
電子駐車EPB(帶坡道輔助功能) |
有 |
無 |
雙氙氣前大燈 |
有(帶前大燈輔助轉(zhuǎn)向照明、隧道探測功能 |
有(自動開啟前大燈) |
智能鑰匙/一鍵式啟動 |
有 |
無 |
總而言之,豐田銳志的安全性方面相比老款日系品牌有所提升,但是在高科技配置“人文關(guān)懷”方面還是和新君威有所差距的。最后還要注明一點,新君威的在歐洲的同平臺車型是歐寶的Insignia,兩車舒適配置有所相差,車體、底盤方面設(shè)計如出一轍。新君威由于上市時間較短還沒有參加國內(nèi)的C-NACP的碰撞測試,但新君威整車安全設(shè)計滿足北美、歐洲和中國安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn),是毋庸置疑的。
同為以運(yùn)動為訴求點的新君威與銳志,兩車對于運(yùn)動感的詮釋是截然不同的,對安全的呵護(hù)也有所差距。新君威安全特性并沒有因為增強(qiáng)動感而淡漠。雖然其2.4升旗艦版比銳志2.5紀(jì)念版高出2萬元的差價,但多出的諸多科技安全配備并不是這2萬元的差價能換回的,因此建議消費者在選購動感的背后需要更多的考慮安全因素。
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邁騰 17.49-24.69萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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2
凱美瑞 17.18-25.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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3
雅閣 17.98-23.88萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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4
帕薩特 16.45-30.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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5
紅旗H5 15.98-22.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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6
亞洲龍 17.88-25.68萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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7
極氪007 GT 20.29-25.29萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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8
君威 15.98-17.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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9
蒙迪歐 14.98-22.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
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10
天籟 17.98-23.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>

- 經(jīng)銷商報價:
- 22.98-30.98萬
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- 22.98-30.98萬
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