動(dòng)感新君威登場(chǎng) B級(jí)車市場(chǎng)“震盤”

　　震盤源自股市中用詞，更多的是來形容短時(shí)間內(nèi)行情出現(xiàn)巨大浮動(dòng)。縱觀年底的國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，似乎正如這股市一般。新君威上市后，憑借于它一洗老款的全新設(shè)計(jì)和準(zhǔn)確的定位將給這平靜市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心針，當(dāng)然在消費(fèi)者目前購買導(dǎo)向上看，也必將會(huì)對(duì)目前B級(jí)車市場(chǎng)造成不小的沖擊。

　　憑借自身優(yōu)勢(shì)沖擊B級(jí)轎車市場(chǎng)

　　12月1日，別克新君威在深圳最具藝術(shù)風(fēng)格的深圳音樂廳向世人公開自己身價(jià)，以17.99～24.59萬的區(qū)域售價(jià)和2.0、2.4兩種排量四種車型涵蓋了整個(gè)B級(jí)轎車市場(chǎng)的范圍空間。然而，在消費(fèi)者眼中車型狀況更為值得關(guān)注，自身實(shí)力最終決定定位。

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念，張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車燈，是別克家族中最具年輕氣息的一款車型。車體外觀上，也采用了前懸短后懸高的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。而且難能可貴的是這種外表并非只有觀賞用途，0.27的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到目前國內(nèi)中高級(jí)車中之最。

　　除此之外，17英寸、18英寸的輪圈也是同級(jí)別車中最高級(jí)別的，再配以低滾阻力輪胎實(shí)實(shí)在在的把新君威定位在“運(yùn)動(dòng)者”的行列。如果以上那些語句太過籠統(tǒng)且無力詮釋新君威精神的話，那EpsilonII平臺(tái)則是賦予新君威動(dòng)感細(xì)胞的最大功臣了。

　　新君威的底盤，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架配以副車架設(shè)計(jì)，控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。這只在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)的基本配置；新一代君威的后四連桿獨(dú)立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升車體后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)鋼性又可減輕副車架帶來的額外負(fù)重。等等這些亮點(diǎn)讓新君威自身實(shí)力得到很好的提升，自然擁有更多沖擊市場(chǎng)的資本。

　　此君威非彼君威 別克品牌更趨年輕化

　　正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊所表示：“別克新一代產(chǎn)品的陸續(xù)推出宣告著別克品牌在傳承和創(chuàng)新中昂首邁入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。新一代別克君威順應(yīng)時(shí)代需求和市場(chǎng)變化，在發(fā)揚(yáng)別克品牌安全、安靜、駕乘舒適性等固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更在動(dòng)感設(shè)計(jì)、動(dòng)力科技和精準(zhǔn)操控等方面引領(lǐng)潮流。”從98年底上海通用生產(chǎn)的第一臺(tái)別克新世紀(jì)轎車下線至今，別克憑借舒適、豪華這些更穩(wěn)重的概念作為引領(lǐng)產(chǎn)品性能的中心。

　　十年后上海通用產(chǎn)品策略和市場(chǎng)定位均發(fā)生了轉(zhuǎn)變，系君越、新凱越、昂科雷這些新車型陸續(xù)上市之后，此次新君威更大程度起到彌補(bǔ)B級(jí)動(dòng)感車型市場(chǎng)空缺的重任。豐田銳志、大眾邁騰，面對(duì)這些日益相見從而已經(jīng)開始產(chǎn)生視覺疲勞的車型，上海通用的新君威以全新的“動(dòng)感姿態(tài)”宣布上市，吸引力優(yōu)勢(shì)不容忽視。然而，產(chǎn)品方面上海通用顯然已摸清市場(chǎng)需求，新君威舍棄老版本君威的商務(wù)舒適重新打造，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)演變開始逐步進(jìn)行，別克顯得更加年輕、更加時(shí)尚。

　　從產(chǎn)品解析年輕時(shí)尚化定位

　　北京時(shí)間7月22日歐寶最新旗艦車型Insignia在倫敦車展正式亮相。這是通用中級(jí)車Epsilon II平臺(tái)上的第一款全球戰(zhàn)略車型，也是集全球資源研發(fā)的一款新車型。這里筆者可以明確表示，新君威與Insignia源自同一平臺(tái)并同步開發(fā)，其中融入了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，使其更符合中國市場(chǎng)的需求。

　　中國慣例B級(jí)車購買的中堅(jiān)力量無疑是在35－50歲區(qū)間。但這次上海通用也許要將這個(gè)慣例打破，新君威極具動(dòng)感的血統(tǒng)可以絕大程度的捕獲年輕一族的心。筆者認(rèn)為，年輕化的白領(lǐng)階層早已看不上那些“平常”而“另類”的設(shè)計(jì)，同時(shí)也厭倦了老氣橫秋的中級(jí)半商務(wù)的混合體。日前，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內(nèi)部空間而主攻公中級(jí)商務(wù)市場(chǎng)，新君威則擔(dān)當(dāng)另一程度去捕獲年輕消費(fèi)者芳心。

　　日前上市的新君威所搭載的ECO技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)包括2.0L、2.4L，后期還有2.0T渦輪增壓機(jī)。那將是一款目前國內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)上動(dòng)力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達(dá)350N.m / 2000-4000 rpm，升功率達(dá)81 KW/L，百公里的加速時(shí)間僅為7.8秒，這又將是同級(jí)車中動(dòng)力性能最具亮點(diǎn)的車型。與此同時(shí)，通用公司也對(duì)中國市場(chǎng)在整體發(fā)展計(jì)劃中表現(xiàn)的更加重視，時(shí)隔幾個(gè)月就把最新平臺(tái)的產(chǎn)物帶到了中國，不得不說意味深長。

　　最后筆者以為，新君威的上市無論從自身實(shí)力還是廠家市場(chǎng)定位方面都將對(duì)國內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)形成不小的壓力，我們有理由相信，如此優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)必將可以獲得更多家用消費(fèi)者的芳心，然而沉寂已久的B級(jí)市場(chǎng)將會(huì)因此而出現(xiàn)“震盤”之事態(tài)。