徹底大換血 德國試駕通用別克新一代君威

　　不過這里我要給新君威前座一個(gè)極大肯定的是它2.4車型配有座椅通風(fēng)功能。夏天毒辣的太陽下盡管開著冷氣，但是大腿和后背依然會(huì)濕淋淋的，對于有開車經(jīng)驗(yàn)的朋友來說，這時(shí)候來自腿部下面的一絲清涼是很期望的，所以新君威的這個(gè)高級配置值得大家關(guān)注和使用。

　　前坐墊的不足并不影響前排靠背的包裹性，雖然坐墊長度不足，但是新君威的前排靠背包裹性對的起“運(yùn)動(dòng)性”三個(gè)字，彎道中對身體的側(cè)向支撐也讓我足夠滿意。

　　后排空間方面，新君威屬于中規(guī)中矩，前面說的比較運(yùn)動(dòng)造型的C柱造成后排頭部空間的拘束，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，廠商在試駕后的問答中也坦然回答了這個(gè)問題。所以，買中型車死活就只看重空間的用戶，我們不推薦您太多的評論新君威的后排空間，畢竟這代君威是從安逸走向時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了，空間就是次要指標(biāo)了。

　　內(nèi)飾及空間總結(jié)：

　　淺棕色內(nèi)飾我很不喜歡，質(zhì)感距離黑色內(nèi)飾差很多。空間不是新君威特長，倒不是因?yàn)樾戮�威太小了，而是因�(yàn)楦偁帉κ直热?A href="http://www.wsmp3.cn/cars/accord/" target=_blank>雅閣、致勝，它們太大了，已經(jīng)躍升入中大型車的級別，跟這些空間跨級的大個(gè)對手比，新君威空間就顯得有些拘束了。

　　新君威操控不得不先跟大家聊聊：

　　廠商在宣傳的時(shí)候重點(diǎn)對操控進(jìn)行了推薦，并且新君威實(shí)打?qū)嵉牟捎昧俗钚碌拇帕﹄S速轉(zhuǎn)向，這是個(gè)極為先進(jìn)的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的前輪轉(zhuǎn)向角度定位，和方向盤的互動(dòng)幾乎無縫連接。

　　廠商還對懸掛的改變進(jìn)行了介紹，包括傾角怎么調(diào)整的，我們就不贅述了，關(guān)鍵是開起來的感覺：

　　別克車系之前的懸掛和轉(zhuǎn)向都是廠商并不過多宣傳的內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)美國軟軟的沙發(fā)風(fēng)格的確適合大直線的行駛和乘坐舒適。新一代的君威則針對操控進(jìn)行了翻天覆地的改變，在賽道上體驗(yàn)時(shí)候，電磁轉(zhuǎn)向首先帶來了近似寶馬3一樣的轉(zhuǎn)向緊湊感，方向盤幾乎沒有一絲的余量，打方向的同時(shí)，你100%可以預(yù)期車輪的轉(zhuǎn)角，屬于方向盤非常跟手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的讓我以為在開寶馬。

　　這里插一句：雖然操控很順手，但是這里我依然要批評別克的設(shè)計(jì)師，別克系列的所有車型方向盤的9點(diǎn)/3點(diǎn)的位置，也就是標(biāo)準(zhǔn)握姿手握的地方（方向盤環(huán)的后面）都有一個(gè)突起，造成手無法完全環(huán)握住方向盤，這個(gè)設(shè)計(jì)在之前安逸的風(fēng)格中，我也就不說什么了，但是如今開始強(qiáng)調(diào)操控了，但是方向盤的握感還是無法提供一個(gè)運(yùn)動(dòng)車該有的手握舒適度，我就很不認(rèn)可了。

　　路感的提升也是新君威的一個(gè)改進(jìn)，雖然不如頂級操控類中型車那么變態(tài)的直接路感，但是如今我已經(jīng)可以在新君威方向盤手感上分的清壓過草地時(shí)候的些許滑動(dòng)或者干燥瀝青的附著力了！路感的傳遞屬于剛剛好的地位，一點(diǎn)不激進(jìn)也一絲不保守。

　　懸掛的壓縮和釋放過程動(dòng)作非常干凈，沒有太多的晃動(dòng)或者雜音。阻尼設(shè)定比較大，感覺具有很強(qiáng)的韌性，懸掛完全沒有了之前忽忽悠悠的“大沙發(fā)”感覺，仿佛是一個(gè)剛拿掉沙袋的運(yùn)動(dòng)員，腿腳很輕松，沒有了以前的沉重腳步，并且我相信懸掛的調(diào)校肯定是在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了完美的平衡。

　　我還注意到新君威的前懸系統(tǒng)大量采用鋁制的構(gòu)件，通過合理的重量分配，前后配平比接近50/50，這樣的重量分配對于前驅(qū)車來說，等于從物理結(jié)構(gòu)上就盡量減小激烈操控時(shí)候的前驅(qū)車通病--推頭。

　　操控方面總結(jié)：

　　新君威在操控方面還有一個(gè)廠商介紹優(yōu)勢是當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC（等于ESP系統(tǒng)）工作時(shí)候，不會(huì)給駕駛?cè)藛T太大的心里壓力，會(huì)采用盡量柔和的方式介入糾正車身狀態(tài)，這個(gè)優(yōu)勢因?yàn)橄抻趫龅貑栴}，我們沒有去嘗試。

　　可以說一點(diǎn)：新君威最大的改變第一點(diǎn)是外形年輕度有了質(zhì)的飛躍，第二點(diǎn)就是操控也進(jìn)行了顛覆似的改變，從一個(gè)之前都不好意思提自己操控的車型到如今把它作為了賣點(diǎn)，這個(gè)革命可以說是徹底成功了。

　　動(dòng)力和君越一樣，2.4升168馬力配合6速自動(dòng)擋只能說夠用

　　新君威的動(dòng)力總成是已經(jīng)經(jīng)歷多半年考驗(yàn)的2.4+6AT的組合，使用該動(dòng)力組合的君越在今年春天就已經(jīng)國內(nèi)上市，所以我們對這套動(dòng)力組合的優(yōu)缺點(diǎn)很清楚。

　　新君威使用的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是從峰值扭矩和功率同君越一模一樣來看，應(yīng)該是沒有經(jīng)過二次的太多調(diào)校就直接套用的產(chǎn)品，實(shí)際使用過程中感覺也和春天時(shí)候試駕君越比較類似，那就是比較安逸，沒有太強(qiáng)悍的動(dòng)力感覺。

　　『2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱（型號S6）的動(dòng)力組合』

　　想想也的確如此，新君威的車身雖然不是夸張的尺寸，但是用料比較著實(shí)，車自然也會(huì)比較重，168馬力的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)具有太充裕的動(dòng)力，外加S6變速箱我們一直對它的認(rèn)知是溫柔上佳，激情不足，兩個(gè)溫和的產(chǎn)品加在一起的動(dòng)力組合也跑不出“溫柔”二字。

　　總體而已，2.4的新君威的動(dòng)力輸出并不像操控那樣的犀利，而是繼承了老君威穩(wěn)如泰山的感覺。

　　針對動(dòng)力輸出的感覺和整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不匹配的問題，我們也咨詢了廠商的人員，廠商給我們的答復(fù)是新君威的確是在操控方面有了全面的改進(jìn)，但是一輛車必須是有他延續(xù)性的味道，我們不能一下把所有的所有都改變了，動(dòng)力總成可能就是美式車型的味道濃了些。

　　聽完廠商的回答，我倒是想，既然已經(jīng)外觀、操控都徹底變了，還不如動(dòng)力也徹底來個(gè)激情的調(diào)校，以滿足全面的和諧和匹配嘛。

　　注：本次試駕我們還體驗(yàn)到了正在測試中的2.0T版本新君威，但是因?yàn)檎�在測試，距離最終量產(chǎn)版還有很遠(yuǎn)距離，我們本文先不討論它。

　　試駕初步總結(jié)：

　　我喜歡新君威的哪些改變之處：

　　外觀線條徹底和“老氣”二字說再見
　　50/50配平比是良好操控的先決條件
　　車身低、18寸輪轂視覺飽滿
　　尾部線條堪稱經(jīng)典
　　黑色內(nèi)飾顯檔次
　　前排座椅通風(fēng)是一個(gè)很有用的設(shè)備
　　操控接近中型車的較高水平

　　我不喜歡新君威的哪些地方：

　　淺棕色內(nèi)飾十分不顯檔次
　　前排座椅坐墊較短，腿部支撐不足
　　后排空間對于同級對手不具有優(yōu)勢
　　方向盤的設(shè)計(jì)存在握姿不舒服的情況
　　動(dòng)力組合和運(yùn)動(dòng)不沾邊，有些太溫柔了

　　總體來說，新君威的升級是成功的，我們很高興的看到廠商在操控和外形方面下的功夫，結(jié)果也是積極的，一個(gè)脫胎換骨的車型的確配得上“新”字。

　　換句話說，廠商也提到了新君威的配置不低，并且是全新車型，價(jià)格肯定剛開始不具有優(yōu)勢，這個(gè)難免讓我替別克捏了一把汗，簡單看看中型車市場，銷量好的雅閣、凱美瑞以超大的空間和商務(wù)的外形占有了很大份額；邁騰努力在高科技的方面提升自己的地位，并且大眾現(xiàn)在也開始拉下臉玩價(jià)格戰(zhàn)了；同樣運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的致勝雖然銷量很不如意，但是它的價(jià)格已經(jīng)下探到足夠恐怖的地步，2.0手動(dòng)好像15萬多就能拿下來。

　　新馬自達(dá)6睿翼也準(zhǔn)備殺入市場，留給新君威的空間已經(jīng)不多了，廠商需要在細(xì)節(jié)方面再下點(diǎn)功夫，爭取通過近似苛刻的要求來二次審視自己的產(chǎn)品，從而進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，力求以完美的操控+品味+志行千里的氣度在中型車市場搶出一塊自己的蛋糕。