主打操控 別克新一代君威進(jìn)入攻擊位置原創(chuàng)

　　據(jù)悉，日前部分汽車雜志和專業(yè)汽車記者獲上海通用邀請前往德國呂塞爾斯海姆參觀通用歐洲設(shè)計(jì)中心，“試駕即將投產(chǎn)中國的新一代換代車型”，同時(shí)，上海通用上海工廠及其配套廠新一代換代車型的零部件分解配套正緊鑼密鼓的展開，加上君威的停產(chǎn)讓位于生產(chǎn)線調(diào)試，各種跡象表明，與歐寶Insignia共享平臺的上海通用新一代君威已箭在弦上，或?qū)⒛陜?nèi)登場。

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新款歐寶INSIGNIA　圖片

　　原依托于通用大宇“旅行家”平臺的凱越車系未來亦將切換到通用歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)的雪佛蘭Cruze平臺上，承樂風(fēng)之上，啟景程之下，上海通用悉數(shù)引入通用汽車最新全球平臺的時(shí)代即將拉開帷幕。短期之內(nèi)對兩個(gè)品牌、B級A級兩個(gè)車型大類進(jìn)行平臺和底盤的切換，導(dǎo)入全球最新平臺，這場上海通用成立以來最大的產(chǎn)品變陣即將揭盅。

　　筆者認(rèn)為，從某種角度看，這是通用調(diào)集全球外科醫(yī)生舉行的一臺巨型手術(shù)：這場手術(shù)是在全球范圍內(nèi)切換器官、移植基因，將底盤寬松、調(diào)教舒適、大氣安全、油耗偏高的美式大車改造成為風(fēng)格運(yùn)動、操控精準(zhǔn)、時(shí)尚年輕、性能強(qiáng)勁的活力品牌的生命再造工程。

　　脫胎換“骨”：新一代君威主打操控

　　汽車平臺是包括了底盤、車身結(jié)構(gòu)等核心系統(tǒng)等一個(gè)車身架構(gòu)的系統(tǒng)集成。從一個(gè)平臺可以派生出不同風(fēng)格、不同定位以及不同類別的車型，甚至可以演繹出不同的車身設(shè)計(jì)，如三廂轎車的平臺同樣可以衍生出兩廂轎車、旅行車乃至SUV。平臺戰(zhàn)略是今天業(yè)界普遍認(rèn)同的現(xiàn)代汽車研發(fā)、制造理念，也是市場競爭和研發(fā)技術(shù)高度進(jìn)化的產(chǎn)物，如大眾與奧迪、斯柯達(dá)，福特與馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與雷克薩斯等都是多款車型共用平臺。雖然形式、種類不同，但只要出自一個(gè)平臺，就意味著它們都建立在同一個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)上。

歐寶Insignia

　　采用平臺產(chǎn)品戰(zhàn)略可以大大節(jié)約車型研發(fā)和制造、采購成本，同時(shí)能夠保證汽車集團(tuán)旗下各品牌能夠快速共享最先進(jìn)的技術(shù)。這幾年，通用汽車經(jīng)過整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長，在平臺開發(fā)上資源共享、“各司其職”的特色。

　　如北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)后驅(qū)豪華車平臺開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺；韓國大宇研發(fā)中心則負(fù)責(zé)小型車平臺開發(fā)等等。這樣，在通用汽車實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、生產(chǎn)效益最大化的同時(shí)，也能保證每款衍生車型都擁有最先進(jìn)的技術(shù)，都代表最新的理念和足夠價(jià)格競爭力。

　　全球車的另一個(gè)優(yōu)勢是在開發(fā)階段，每個(gè)全球平臺車身架構(gòu)都會開發(fā)出模塊化的工具包，能夠根據(jù)需求進(jìn)行一些改變，做適應(yīng)性的組合，這樣就可以全球分工，打造出各具特色的車，以滿足不同地區(qū)和細(xì)分市場的需求。如此，不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并且全球市場能夠同步推出最新車型。

　　即將在國內(nèi)登陸的新一代別克君威和雪佛蘭Cruze科魯茲，就分別共享通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)的中級車和緊湊型車兩個(gè)最新全球平臺。目前已經(jīng)獲知，這款通用最先進(jìn)的全球中級車平臺將被通用體系內(nèi)包括龐蒂亞克、土星、薩博等多個(gè)品牌的十余款車采用，而歐寶Insignia與新一代君威是其中第一批推向市場的產(chǎn)品。后者已于今年7月的倫敦車展上亮相，但預(yù)計(jì)要在11月份才能上市銷售。

　　幾年前，在石油價(jià)格瘋漲、原材料價(jià)格攀升等等不利因素還未爆發(fā)時(shí)，通用全球CEO瓦格納即提出 “全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺”的戰(zhàn)略，其最大益處是能讓通用汽車集團(tuán)內(nèi)部最大限度地整合全球優(yōu)勢資源；共享零部件供應(yīng)；從研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)節(jié)約成本，并大幅縮短周期。

　　通用汽車的“全球共享資源”為上海通用提供了養(yǎng)分，上海通用汽車不僅可以早期參與到全球車的開發(fā)中，將中國市場的需求融入工程設(shè)計(jì)，開發(fā)適應(yīng)中國市場的“全球車”，即將推出的別克新一代君威和雪佛蘭Cruze科魯茲就是例證。

雪佛蘭Cruze科魯茲

　　“刷新基因庫”：上海通用悉數(shù)引入通用汽車全球最新平臺

　　新一代君威與歐寶Insignia都基于通用的最新全球中級車平臺由位于德國呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)，優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是歐洲平臺產(chǎn)品共同的特點(diǎn)。據(jù)了解，與歐寶Insignia同步開發(fā)的新一代君威在設(shè)計(jì)之初就被賦予了別克品牌獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

　　從已經(jīng)看到的新君威的照片看到，無論它的動感、現(xiàn)代的車身線條，還是前格柵、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是別克DNA的表征體現(xiàn)，而動力匹配、懸掛參數(shù)設(shè)定等也都體現(xiàn)出別克品牌在新時(shí)代“年輕化、運(yùn)動感及出色的駕乘體驗(yàn)”的努力方向。　　

　　新君威的車頭造型已經(jīng)不再那么神秘。和在歐洲的重要競爭對手福特蒙迪歐一樣，在改款換代后都采用了具有濃郁運(yùn)動風(fēng)格的造型，一改老款棱角分明的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)，處處散發(fā)著時(shí)尚氣息，它與老君威在外形、底盤、性能、市場定位、目標(biāo)消費(fèi)群等方方面面都已大相徑庭。

英國市場發(fā)布的沃克斯豪爾同樣使用通用全球中級車平臺

　　根據(jù)資料，這一平臺擁有相當(dāng)出色的懸架系統(tǒng)配置：采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體，堅(jiān)固而穩(wěn)定；后四連桿獨(dú)立懸掛采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。

　　鋁材的大量應(yīng)用減輕了底盤的裝備質(zhì)量，在強(qiáng)化了運(yùn)動素質(zhì)的同時(shí)減輕懸架系統(tǒng)帶給副車架的振動，輔以優(yōu)化減震調(diào)校，使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級別水平，強(qiáng)化了運(yùn)動特質(zhì)和操控樂趣。

　　動感的外形以及對運(yùn)動操控性能的強(qiáng)化將使新一代君威完全改變老君威“公商務(wù)”的形象，以尖端科技、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能、突顯國際時(shí)尚潮流等特點(diǎn)，迎合年輕消費(fèi)者對駕駛操控樂趣與個(gè)性、時(shí)尚的追求，完成了面向國內(nèi)私家車市場的轉(zhuǎn)變。