捅雅閣創(chuàng)紀(jì)錄銷量破綻 廣豐自揭“老底”

　　日前，廣州豐田公布了4月份凱美瑞的終端上牌數(shù)11595臺，并宣稱凱美瑞已經(jīng)連續(xù)第16次獲得“上牌量第一”。同時，廣州豐田還透露了其他幾款競爭車型的終端上牌數(shù)：雅閣，上牌量11064輛；帕薩特領(lǐng)馭，上牌量10093輛，而其他車型4月上牌量均在萬輛以下。

　　對我們這些車市旁觀者來說，我們都應(yīng)該感謝廣州豐田，因?yàn)樗�給我們提供了真實(shí)的車市數(shù)據(jù)。長期以來，媒體使用的都是全國乘用車聯(lián)席會議的銷量數(shù)據(jù)，但它都是廠家自己上報的，反映的只是廠家給經(jīng)銷商的發(fā)車量，很容易做手腳。但是，由于終端上牌數(shù)只有公安部車管所才有最終的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)并不對媒體和業(yè)界公開，原因很簡單，某些機(jī)構(gòu)通過銷售上牌數(shù)據(jù)可以獲得巨額利潤，而能夠支付這筆巨款的只有某些盈利水平較好的汽車廠家，我們這些平民百姓當(dāng)然無從得知了。

　　上牌數(shù)據(jù)屬于重要的經(jīng)濟(jì)信息，政府部門有義務(wù)向公眾公開，這也是國際上的慣例。有一陣子，許多媒體曾強(qiáng)烈呼吁車管部門應(yīng)定期公布上牌數(shù)據(jù)，但一直沒有得到有關(guān)部門的回應(yīng)，時間長了，大家也就懶得管這件事了�，F(xiàn)在，廣州豐田打破行業(yè)“潛規(guī)則”，連續(xù)將每個月的上牌數(shù)據(jù)予以公開，我們也得以窺探車市的真實(shí)一面，實(shí)在是車市的一大幸事。

　　可以說，廣豐的這一作法，打破了行業(yè)的兩大“禁忌”：第一個“禁忌”被打破，是首次將上牌數(shù)據(jù)作為銷量冠軍的新標(biāo)準(zhǔn)，徹底廢除了全國乘用車聯(lián)席會議和中國汽車工業(yè)協(xié)會的兩套數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，只是有關(guān)機(jī)構(gòu)還想借公安部車管所的上牌數(shù)據(jù)賣大價錢，廣豐只好用“公安交通管理機(jī)構(gòu)”的名義來發(fā)布數(shù)據(jù)，從客觀上影響到了數(shù)據(jù)的權(quán)威性。

　　換句話說，即使有人質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，公安部車管所也不會站出來加以證實(shí)。第二個“禁忌”被打破，是首次在廠家的官方新聞稿中將競爭對手的上牌數(shù)據(jù)也列舉出來。以前，汽車廠家之間的競爭表面上還是溫情脈脈的，不會在官方新聞中出現(xiàn)競爭對手的名字，更不用說直接攻擊對手了，但這一潛規(guī)則也被廣州豐田打破了，對此，我們實(shí)在是要佩服廣州豐田高層的“大無畏精神”！

　　當(dāng)然，廣豐并不是“活雷鋒”，它公開上牌數(shù)據(jù)的目的還是為了證明凱美瑞冠軍地位的合法性，而挑戰(zhàn)這種合法性的壓力主要來源于第八代雅閣。3月份，廣州本田開足馬力生產(chǎn)，第八代雅閣的產(chǎn)銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的21068臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了凱美瑞16532臺，并宣稱重返銷量冠軍，這令廣州豐田特別不爽。作為反擊，廣州豐田公開宣稱3月份凱美瑞的終端上牌數(shù)據(jù)是12666臺，而雅閣的終端上牌數(shù)據(jù)是9820臺。

　　4月份，第八代雅閣提供給全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)只有10067臺，而凱美瑞15236臺，凱美瑞又一次搶得先機(jī)。照理說，此時廣州豐田沒有必要再通過公布上牌數(shù)據(jù)來證明銷量冠軍的合法性了，但廣州豐田還是得理不饒人，繼續(xù)公布凱美瑞4月的上牌為11595臺，沒想到這一下子卻露出了自己的兩個“破綻”：破綻之一，現(xiàn)在凱美瑞的終端庫存接近8000臺；破綻之二，雅閣和凱美瑞的上牌數(shù)差距由原來的4000臺縮小到了400臺。

廣州豐田凱美瑞內(nèi)飾

　　換了誰當(dāng)銷售老總，對上面兩個“破綻”都會感到十分痛苦。庫存加大，經(jīng)銷商的降價壓力就越大；差距縮小到400臺，意味著雅閣只需要稍加努力就可以超越。更何況3月、4月雅閣只有2.4L一個排量的兩款車型在作戰(zhàn)（3.5L的銷量很少），而凱美瑞有三個排量七八款車型在作戰(zhàn)。進(jìn)入5月份，雅閣2.0L的產(chǎn)能開始大幅度提升，凱美瑞要想保住終端上牌數(shù)第一的位置可以說是難上加難了。

廣州本田雅閣內(nèi)飾

　　不過誰也不能低估廣州豐田的市場應(yīng)變能力。據(jù)經(jīng)銷商透露，5月7日，廣州豐田已經(jīng)下發(fā)了《關(guān)于開展“共慶2周年　30萬凱美瑞用戶答謝活動”的通知》，宣布將開展老客戶轉(zhuǎn)介紹獎勵5000元的促銷措施，實(shí)際上就是公開允許經(jīng)銷商降價5000元。

　　內(nèi)行人士都知道，經(jīng)銷商賣車的價格底線，永遠(yuǎn)是要低于廠家的底線的，現(xiàn)在廣豐田允許降價5000元，最終的成交價肯定要降8000元以上。從北京、廣州等主流市場反饋的信息來看，凱美瑞的終端讓利幅度已經(jīng)達(dá)到了8000元現(xiàn)金，這一促銷策略也起到了明顯的作用，終端成交量開始回升。

　　從年初開始，媒體就在炒作“雅凱之爭”的概念，頭幾個月雅閣攻勢如潮，凱美瑞穩(wěn)打穩(wěn)扎，反映在上牌數(shù)上，凱美瑞還是稍占優(yōu)勢。但進(jìn)入4月份，這種優(yōu)勢只有400臺，也就是一天的銷量，可以說，雙方的競爭已經(jīng)到了“超臨界點(diǎn)”，任何一方的一點(diǎn)點(diǎn)疏忽，都會鑄成大錯，讓對手搶先。所以，廣州豐田和廣州本田都開始由原來的“高空轟炸”轉(zhuǎn)入了“城市巷戰(zhàn)”，打法將更加精彩，值得我們?nèi)ビ^察、去研究、去評說。

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