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誰來養活中國?中國還是不宜發展私車

出處:pcauto
責任編輯:qnahe

[03-10-8 9:16] 作者:佚名


  中國不宜發展私車,有關專家和有識之士對此早有斷論。中國雖然地大物博,但中國的人口也多得能夠嗆,地大是不錯,人均耕地卻少得可憐;物博也是實事,資源尤其石油資源并不豐富,且不說一個家庭平均擁有一輛轎車,就是十個家庭平均擁有一輛轎車,那都是一個恐怖的數字,每增加一輛轎車,就有一寸土地被蠶食和硬化。如果有一天,轎車像彩電冰箱電腦空調那樣進入尋常百姓家,那會是怎樣一幅景象:道路越來越多越來越長越來越寬,土地越來越小越來越窄越來越少,如果那時還有足夠的汽油,餓著肚子的人們也開不動了,因為沒有糧食啊。

  這絕不是危言聳聽:擁有2.14億輛汽車的美國,已經輔設了長達630萬公里的公路,長度相當于環繞地球赤道157周。汽車不僅需要公路,還需要停車場。美國修建公路和停車場占用的土地已經多達1600萬公頃,這一面積很快就能達到美國農民種植小麥的2100萬公頃耕地。一個最大的區別是,隨著汽車數量趨于飽和,發達工業國家修建公路的步伐正在減慢。美國每4人就有3輛汽車,西歐和日本一般每2人就有1輛汽車。中國的汽車擁有量現在只有2400萬輛,但今后若達到每2人1輛,與日本不相上下時,就是6.4億輛。假設中國與歐洲和日本一樣,每輛汽車占地0.02公頃土地,中國的汽車擁有量達到6.4億輛,就要占用1300萬公頃的土地。其中大部分是耕地。這個面積相當于中國現有稻田面積2300公頃的一半以上,這些稻田生產了1.35億噸大米,其中一部分是一年兩季。以《誰來養活中國》一文著名的生態經濟學家萊斯特·布郎尖銳地指出:“汽車和農作物和土地之爭已經演變成富人與窮人的爭奪。政府用從全體人民那里征收的稅款,為建設汽車產業基礎提供補貼,事實上就是利用窮人的錢來為富人的交通系統提供補貼,就必須要占用耕地。從目前情況來看,發展中國家有汽車的人根本不可能超越少數富裕階層的范疇。在這種情況下,提供補貼就是以幾乎看不見的方式重新分配收入,利用窮人的錢為富人服務。”高速公路不僅切斷了鄉村之間天然的聯系,很大程度上也切斷了城市與鄉村之間的聯系,F在,從北京驅車經高速公路到上海,全封閉的高速公路及其綠化帶,使你看不到中國農村的真實情景。于是,中國的城市同太平洋對岸的更為相似,但與高速公路兩側之外的絕大多數地區對比強烈,猶隔國境(2003/9/上期《南風窗》/《土地大挪移》)。

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