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| 夏利降價虛晃一槍？車市降價水分大 |
出處：pcauto |
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| [03-6-6 12:04] | 作者：北京日報 |
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夏利紳雅轎車 本報訊(記者涂露芳)盡管最近車市降聲一片，但幾乎所有降價車型均未激起消費者的購買熱情，相反，對汽車價格底線在哪里的困惑反倒增強了人們持幣待購的意識。記者昨天從亞運村汽車交易市場了解到，5月汽車銷量僅為3082輛，比上月降低25％以上，這也是亞市一年多來交易量最低的一月。許多人都對去年夏利車降價引發(fā)搶購狂潮的情形記憶猶新，那次降價使夏利在亞市創(chuàng)下了單月銷量上千輛的紀錄。但今年夏利的再次降價卻反響平淡，目前在亞市日銷量不過20多輛。消費者發(fā)現(xiàn)，宣稱僅售3．68萬元的最低價夏利連空調(diào)也沒有，而且北京無貨，最受歡迎的3．98萬元7101還是維持去年的價格。 其他降價車型也多少讓消費者覺得是廠家在兜圈子。吉利號稱最低售價的車型在北京同樣無貨，派力奧、西耶那手自排一體化的普及版則將ABS、安全氣囊、真皮座椅、電動車窗等多種設(shè)備去除。推新車型的時候，廠商想方設(shè)法比拼配置的豪華，并不考慮消費者的實際需求，銷售受阻時又大幅度削減配置。增增減減中，消費者從車價中得到的實惠其實很有限。 一位早就計劃更新車的消費者抱怨說，這一年多來國產(chǎn)車降價是雷聲大，雨點小，好不容易出個新車型，價格總是偏高，因此遲遲下不了換車的決心，他期待下半年汽車廠商能拿出更多的降價誠意。 5月份，國產(chǎn)汽車降價頻率前所未有，飛度、凱越等新車型又急切地要加入競爭陣營。由于眾多廠家紛紛擴大產(chǎn)能，而消費者實際購買力在去年車市超常規(guī)膨脹中已消耗了很大一部分，產(chǎn)能過剩的問題下半年將越來越嚴重。還有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車廠商至今還不忍放棄25％以上的高利潤，總拿一兩個車型的價格調(diào)整試探消費者心理。實際上，人們期待的是汽車品質(zhì)的根本提升，而不僅僅是包含水分的降價促銷。 [1]
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