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看不明白的車型定位
奇瑞在2003年的第一個舉動是在1月10日推出了 EL、EL＋加長款。至此，奇瑞公司已擁有奇瑞 EX（基本型，89800元）、EX ＋（溫馨家庭版，93800元）、南粵風情、 ES（102980元）、ES＋（豪華型手動檔）、EST（城市經典）、 ET、ET＋、 EL（129800元）、EL＋（133800元）等10多款車型，用一款車就覆蓋了從8萬至15萬之間的價格區間。記者甚至在一些城市看到了專門針對出租車市場的奇瑞 CL車型。
奇瑞到底有多少種車型包括奇瑞一些銷售人員都搞不清，將單一車型用不同配置、尺寸生出10多款或者更多改進車型的做法，奇瑞不是開創者。早在10年前，富康、捷達就已經把改進車型發揮到了極至，問題在于這樣的做法已經為業界所摒棄。
以富康為例，一度曾出現了20多款改進車型。但到今天，富康車只剩下了新自由人、新浪潮兩個大系列，反而使市場更容易選擇。其實，之所以不斷推出改進車型，對于富康而言無非兩點原因，一是受制合資方而缺乏新車型，只能在現有車型上做文章；二是在國內車市長期被“老三樣”盤踞的年代，富康即便眼花繚亂也還有足夠的生存空間，換言之，消費者有的是時間在不同的富康之間做比較。
但今天，轎車市場中的競爭者已經很多，差異化需求不可能完全由一種車型來滿足。目前看來，無論是富康還是捷達、桑塔納都在整肅自己的產品種類并劃分清晰合理的價格區間，將更高的價位騰出來讓給愛麗舍、寶來和POLO，而且在新老車型之間有清晰的市場定位差異。
比較起來，奇瑞推出加長款無非是希望爭奪一點公務車和殷實家庭用車的市場，但奇瑞之所以立足中國車市，一直憑借的是比較樸實的性能配置和相對低廉的價格，爭取的是中低端購車者的信任，現在推出價格區間不斷上移的改進款，不要說是否能與已經獲得市場地位的愛麗舍、POLO和桑塔納2000競爭，在得以發家的中低端市場中也失去了明晰的定位，“這車到底想賣給什么人？”，市場不斷產生的疑問是奇瑞不得不回答的一個問題。
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