 |
| |
保時捷開始打折銷售？
|
出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
|
| [02-9-17 11:22]
|
作者：vission
|
|
保時捷是在美國市場對公眾保持強(qiáng)硬姿態(tài)的少有的幾家制造商之一，它抵制了各種各樣的打折的誘惑。最終在八月份，它的銷售額下降了八點(diǎn)四個百分點(diǎn)為15,677輛，Boxster下降了二十二點(diǎn)二個百分點(diǎn)為7,599輛。
保時捷在財(cái)政方面還是有很強(qiáng)的實(shí)力，它說它將在7月31號的會計(jì)年度總結(jié)中公布它的營銷額和總收入。一位輿論分析家告訴Bloomberg說，保時捷的稅前利潤可能上升了七點(diǎn)七個百分點(diǎn)達(dá)到6.38億歐元，總收入上升了5.2個百分點(diǎn)達(dá)到46.7億歐元。
像保時捷那樣小型、享有很高聲望的汽車制造商都已經(jīng)處于進(jìn)退兩難的地步。他們是通過一兩種模型而取得了很高的聲譽(yù)，它的特別之處在于設(shè)計(jì)精美，昂貴的后置或者中置發(fā)動機(jī)運(yùn)動跑車，還有讓人產(chǎn)生遐想的賽車。
與其它的汽車制造商一樣，在這個日益由巨型集團(tuán)控制的工業(yè)中，為了拓開更多的市場和推出更多的主打車型，保時捷同樣感到很大的壓力。這就使得保時捷必須去尋找一條既不損害公司的聲譽(yù)又能吸引更多的顧客的出路。像這樣由于沒有解決這個困境而最終被巨人吞掉的制造商有Saab、Volvo、Jaguar和其它一些品牌�；蛟S保時捷由于是采用家庭控制的方式而更不容易受到被接管的傷害，即便如此，它還是不能保證買家足夠滿意它的產(chǎn)品。
Alban說，要成為保時捷的會員，每年只要交42美元就可以了，那現(xiàn)在是否也該讓購買Cayenne的顧客也加入到周末的賽事中來。他還說，沒有人會為制造商生產(chǎn)卡車還是跑車這樣的事情而發(fā)抖。還有一位顧客說：“我是一個保時捷的狂熱愛好者，而他們是在做一筆生意，保時捷帶有一種神秘性，他們一定要確保不失去這一點(diǎn)。”同時他也希望Cayenne能夠成功，讓保時捷攢得足夠得資金重新辦起Lemans這個24小時的長距離賽事。
規(guī)模小、與眾不同、過于自信是制造商們少有的品質(zhì)。如果保時捷能夠證明它的Boster在不降價的情況下保持長久不衰，同時有Cayenne對跑車起一個緩沖，或許在不久的將來會有一種小型貨車產(chǎn)生。
[上一頁] [1][2]
|
|
 |
|
|
