賈新光：經濟型車還面臨其他方面的沖擊，比如說微型車中的多用途車，像北斗星這樣的，實際上他們也在擠占這個市場，將來5至6萬元的車型可能就是微型多用途車的天下。

　　何 毅：中低檔車區域看上去像是一個死亡地帶，下半年在這個區域會不會出現入世以后第一家倒閉的國內汽車企業？

　　鐘 師：老產品被淘汰會較快，生產老產品的企業被淘汰不會太快。因為企業可以用新產品打強心針。有的老齡車只能往便宜道上走，一種車只有便宜一條道可走就意味著這種車氣數將盡，幸虧在大城市的銷量日減，還可以在中小城市大有作為。老產品也有先死和后死的。夏利有著特別的優勢：車價低、使用成本低、服務網絡廣、質量相對穩定。沒有這些優勢的別的老產品就會先死。新產品接不上的老企業可能會等死。

　　何 毅：下半年高檔車市場有沒有看點？

　　鐘 師：高檔車市場比較有意思，中高檔車因為現在的產品比較多，競爭已經勢均力敵，比如說風神III、帕薩特、雅閣、別克，這些產品基本上達到一個平衡狀態，新進者也會有，比如說將來馬自達626進入一汽集團產銷，上海通用一款比別克低一點的中檔車要出來，奇瑞也想搞一個2.5升的車。20萬元到35萬元的市場即使多進幾家也不可怕，因為價格拉得太開，有十幾萬元的空間，大家可以把自己的細分市場做透。不像經濟型車就差一兩萬元，打得你死我活。中高檔車通過配置變化、技術增新、價格調整、品牌差異化經營、產能控制，把各個產品勻布在十幾萬元的區間里面，這樣會達到一個穩定的局面，競爭肯定有，不會像你死我活那般殘酷。當然，總體競爭后會使品種更加豐富，價格也會有一些回落，這是必然規律，但是別指望它跌得非常厲害，只要各家產能擴得不大，壓力也都不大，不會大打出手搞價格戰。

　　何 毅：奧迪不可能賣出桑塔納2000的價格，這是肯定的，帕薩特會不會賣到20萬以下？中高檔車中的低端產品在價格上還是有可能對中檔產品進行擠壓。

　　鐘 師：可能性存在，能進入這檔的產品并不多，帕薩特在中高檔車里面的產量較大，現在已經推出一種23萬多元的車，慢慢再往下走，如果將來的藍鳥旗艦品種多了以后，帕薩特也會應對，但是一下子要跳進20萬以內，就要取決于它的競爭者壓力，降個1萬可能性都非常大，降兩萬就非常非常注目了，一下子跳水降3萬，一年之內是不太可能的，而且主流企業的董事會對盈利要求嚴，企業不敢輕舉妄動常降價。

　　高檔車現在的情況是越往上走越安全，奧迪項目就批了一家,什么時候會對高檔車產生影響呢？就是等到寶馬能順利到中國來生產,等國產寶馬出世才會對奧迪形成真正威脅。

　　賈新光：更高檔的不會在中國生產了，因為人家不放心，對它的品牌可能有致命的影響。實際上對高檔車跨國公司就是想出口，沃爾沃就明確說有錢的人是不愿買在中國生產的沃爾沃的。

　　何 毅：下半年汽車的消費環境有沒有可能隨車市的增長而進一步改觀？有關的汽車政策會不會發生一些變化？

　　鐘 師：能對消費環境產生最大影響的就是消費政策的出臺。一些相關政策都沒有推出來，有的城市消費環境在變好，像杭州車牌突然放開了；但有的城市又在關門，我看以后買車越火的城市，關門的可能越大。分期付款情況會逐漸好轉，原來銀行積極性不大，使得分期付款業務進程很慢，影響整個汽車的銷量。現在至少國內的大銀行有點積極性了，愿意主動去探索做，搞些付款時間延長、利率優惠、保險費用優惠等手段。由于明年可能外資也會進來，分期付款的競爭越來越激化，在一定程度上會促進汽車消費量的提升，但這個作用也不會太大，因為消費習慣和配套環境不是一天兩天能改變的。既然現在分期付款和國外做得一樣好，也難于把分期付款的銷量從10％一下子提高到30％，這很難說。至少分期付款要走在消費的前面，不能躲在后面。以租代銷在發達國家占銷量比例很高。國外的分期付款和租賃對銷量的貢獻是旗鼓相當的，在中國八字沒一撇呢。

　　賈新光：今年下半年的養路費已經開始征收，所以今年燃油費改革出不來了。現在全國總的消費政策出不出已經沒什么意思，出來也不會有太大的作用，實際上是各地的政策比較關鍵，特別是一些土政策。比如說現在北京到底容納多少車，這是有爭論的，政府作為課題正在研究。全市的機動車去年是170萬輛，今年可能就接近200萬輛，再有兩三年就250萬了，原來肯定沒想到這么快的速度，很可能就要采取措施。至于產業政策，看來也不會有大的變化，起碼到2005年以前就是這樣了。所以下半年仍然是一個過渡性的市場，我覺得真正的沖擊還是在后面的兩三年。

[上一頁] [1][2][3][4][5][6]