被業(yè)界稱為“汽車狂人”的吉利集團董事長李書福，最近既喜又煩。喜的是今年上半年共產(chǎn)銷轎車1.9萬輛，僅上個月北京市場就銷售了1053臺車，名列單一品種的前茅，到今年年底，估計突破5萬輛是沒有問題的。煩的是最近有些媒體將他與仰融聯(lián)系在一起，說李書福悄然“退位”，并據(jù)此推斷民營企業(yè)在轎車領(lǐng)域難成氣候，轎車工業(yè)拒絕“第三勢力”。

　　不是“退位”是歸位

　　談到“隱退”問題時，李書福憤憤然說：“誰批準(zhǔn)了我退休？這是個常識性問題，吉利集團是個民營的股份制企業(yè)，我是集團的大股東和董事長，我怎么‘退位’？你想買我的股份，我是不會賣的！”

　　據(jù)了解吉利這次高層的調(diào)整，是企業(yè)走向現(xiàn)代企業(yè)管理的一個重大轉(zhuǎn)折，是對傳統(tǒng)管理方法的一次革命。通過這樣的一個轉(zhuǎn)折和調(diào)整，將使吉利得到更好的發(fā)展。過去總有人認(rèn)為，私營企業(yè)管理不規(guī)范，不科學(xué)，現(xiàn)在吉利對管理制度實行改革，真正做到所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離，很多人就對吉利產(chǎn)生這樣或那樣的想法，這說明很多人至今對中國民營企業(yè)，對吉利的發(fā)展現(xiàn)狀還不甚了解，總認(rèn)為民營企業(yè)只能這樣，不這樣就意味著不行，李書福認(rèn)為這只能說是一種偏見和短見。

　　按吉利集團公司新CEO徐剛的說法：“這不是退位，而是歸位”。

　　“在發(fā)展中國民族汽車工業(yè)的這條道路上，我從來沒有想過要退縮，因為我非常清楚，退就是死路一條，只有前進才有生存和發(fā)展的希望，所以對我來說，不可能像有些媒體所胡亂想像的那樣，是辭退或退位。以前我不但要做一些決策性的工作，還要深入到一線去做一些具體的經(jīng)營管理工作，這對企業(yè)的發(fā)展不是十分有利。現(xiàn)在聘請一些高級管理人才來分擔(dān)我的一部分的工作，只是把分工更層次化、更明確化。從幾個月的運行情況來看，他們工作得非常好、非常出色，企業(yè)也由此開始出現(xiàn)了新的變化，我感到很高興。”汽車狂人如是說。

　　李書福說，今后他主要的精力將會放在把握吉利的發(fā)展方向和把握吉利產(chǎn)品發(fā)展的方向上，因為現(xiàn)在吉利是處于轎車行業(yè)最低端產(chǎn)品的一個地帶，現(xiàn)在正考慮要往高處發(fā)展。

　　李書福認(rèn)為，華晨的經(jīng)濟成分較復(fù)雜，而吉利的經(jīng)濟成分較簡單，是產(chǎn)權(quán)清晰的民營企業(yè)，吉利和華晨是風(fēng)馬牛不相干的兩碼事。

　　“第三勢力”不會倒下

　　有人把中國汽車分成了“三大勢力 ”：“第一勢力”是一汽、二汽、上汽這些國企，“第二勢力”是一些合資、合作企業(yè)，把民營企業(yè)分在“第三勢力”，并提出中國的汽車工業(yè)拒絕“第三勢力”。李書福表示，他不同意用生產(chǎn)方式的不同來劃分它的界限，做任何一樣事情都應(yīng)該有各種方式。

　　他說：“在數(shù)學(xué)上求證結(jié)果都有不同的方式，難道發(fā)展中國汽車工業(yè)就只允許有一種或者兩種方法嗎？如果大家都只說不做，真的是死路一條。任何事物都是由小到大，由弱到強的。嬰兒弱小，難道就沒有生存和成長的權(quán)利了嗎？如果照此推理，我國大部分企業(yè)都不需要搞了，因為外國工業(yè)列強將會紛紛進入中國，他們都比我們強大！”

　　李書福承認(rèn)：吉利無論從技術(shù)、資金，還是品牌，都比不上已經(jīng)走在前面的同行前輩們。這些我們都承認(rèn)，不足的我們會虛心學(xué)習(xí)、引進。我們這一次聘請高級人才，武裝我們的管理隊伍就說明了我們的自我革新能力！不能因為我們有差距或者有不足之處就要拒絕我們。“私有經(jīng)濟是社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分”已經(jīng)寫入了《憲法》，誰也拒絕不了我們的生存與發(fā)展。

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