車市入哥本哈根時代 各界關注燃油經濟性

    無處可逃！不管主動還是被動，2010年的中國車市都將和“哥本哈根”緊密地聯系在一起。雖然哥本哈根氣候峰會并未達成實質性的決議，但可以毫不夸張地說，中國車市從此進入了“哥本哈根”時代。

    2009年中國車市完美收官，面對40%以上的同比增幅，業界對2010年車市的發展前景還存在著不小的分歧。但是，有一點確定無疑，那就是“哥本哈根”將越來越成為整車廠商、消費者關注的重點。

    將碳排放量降低45%的“哥本哈根”承諾任重道遠，而國內車企相應的舉措已經悄然啟動。

    2010年的第一天，工信部網站就正式推出了“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，消費者可查詢在售國產車和進口車在市區、市郊、綜合三種工況下的油耗數據。該數據是實際油耗數據，完全不同于之前廠商公布的理論油耗。

    按照工信部的規定，2010年《輕型汽車燃料消耗量標識管理規定》(下稱“燃油標識”)將全面實行，除了上述網站公示外，車企必須在車輛出廠前即在車身上粘貼實際油耗標識，消費者對所購買車輛的油耗情況將一目了然。

    工信部表示，建立油耗公示制度是為進一步完善我國汽車節能管理體系，引導低油耗節能車輛的生產和使用，降低我國汽車燃料消耗量水平。

    另外，國內新的成品油定價機制或將進行調整，以避免目前出現的國內成品油價變動比國際油價變動“慢半拍”的情況。雖然具體間隔天數還未確定，但是這從另一個層面反映出今后的油價調整將更為頻繁，油價將時常處于波動狀態。

    燃油標識的實行，國內油價上調的預期以及油價日益與國際接軌，將使小排量車型與省油車型更受消費者青睞，新能源汽車的發展將進入一個新的時期和高度，燃油經濟性將成為2010年的新賣點。

    2010年的車市“哥本哈根”因素，將助推以低排量為主的自主品牌得到進一步的發展。但是對于自主品牌來說，在關注銷量和份額、為生存而奮斗的同時，更應該未雨綢繆、把握行業未來的發展趨勢，緊緊圍繞著燃油經濟性做文章。

    在這種市場背景下，新能源汽車的商業化或將得到極大的推動。國家發改委汽車專家組組長王書林對媒體透露，《新能源汽車發展規劃》預計今年3月正式頒布。這樣新能源汽車產業將獲得綱領性的政策指導。

    對于新能源汽車，企業也開始給予越來越多的關注，各個企業都提出了針對性的發展規劃，更有少數企業將在今年開始新能源的商業化道路。

    在2010年的銷售目標中，比亞迪將雙模電動車F3DM[綜述 圖片 論壇]的銷量定在了1萬輛。這款國內上市最早的新能源汽車將于今年第一季度正式面向個人消費者銷售。而在汽車市場中占有重要地位的凱美瑞，也將在今年推出混合動力版。