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車輕了不安全?輕量化技術(shù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)安全觀

2010-01-01 23:46:44 來(lái)源: 搜狐網(wǎng) 作者:王潔瑜
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    在傳統(tǒng)觀念中,同一級(jí)別的汽車越重越安全,而汽車輕量化技術(shù)卻告訴我們,這未必是事實(shí)。

    輕量化改進(jìn)的不只是油耗

  何謂輕量化?在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最重要的命題時(shí),當(dāng)前大熱的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)是一條路徑,另一條路徑則是輕量化技術(shù)——即如何在保證安全性的前提下使汽車“瘦身”。

  輕量化的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不難理解。重量輕了,油耗必將隨之降低。除了突出的節(jié)油效果,輕量化還能帶來(lái)更好的操控性。由于車輛輕,起步時(shí)加速性能更好,剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量和汽車的總質(zhì)量,在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下,降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性,提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。

  有研究數(shù)字顯示,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;若滾動(dòng)阻力減少10%,燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%,燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,空載情況下,約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此,車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

    輕量化與安全性并不矛盾

  輕量化的好處不難理解,然而大家最關(guān)心的問(wèn)題是,車輕了,安全嗎?

  安全性是消費(fèi)者買車最關(guān)心的問(wèn)題。正因?yàn)槿绱耍孪弟嚒W系車等重量較重的車型,一直以安全性在中國(guó)市場(chǎng)著稱。而在外觀、配置、油耗等方面極具優(yōu)勢(shì)的日、韓系車,往往給人不夠安全的印象。這只是大家的認(rèn)識(shí)誤區(qū)嗎?

  對(duì)此,長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院機(jī)電與動(dòng)力工程系主任蹇小平告訴記者,汽車的重量的確與安全性沒(méi)有必然聯(lián)系,二者并非一對(duì)矛盾。事實(shí)上,汽車的安全性對(duì)于不同部位有不同要求。比如沒(méi)有緩沖區(qū)的左右兩側(cè),必須通過(guò)碰撞鋼梁等剛性車身來(lái)提高安全性。而對(duì)于有緩沖區(qū)的前后部分,保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能更加重要。

  車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時(shí)對(duì)人員的保護(hù),而不是對(duì)車的受損程度來(lái)衡量。重量大的車跟重量輕的車碰撞,重量大的車受損程度比較小,但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計(jì),以及主被動(dòng)安全配置有密切聯(lián)系。現(xiàn)在很多車都使用下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)等,就是為了發(fā)生碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉,不會(huì)對(duì)乘客造成傷害。

  因此,輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時(shí)就剛性,該變形時(shí)就變形”。只是在實(shí)際中,可能一些車型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步,而是所謂偷工減料,這樣才會(huì)影響到車身安全。蹇教授認(rèn)為,當(dāng)前來(lái)說(shuō),重量重更安全仍會(huì)是消費(fèi)者判斷安全性的一個(gè)參考。

  車身重量 源自造車理念不同

  “由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)有誤區(qū),總覺(jué)得車輕了就不安全,我們也是衡量了很久才下決心對(duì)外宣傳睿翼的輕量化技術(shù)。”一汽馬自達(dá)銷售副總于洪江坦言。這也是在輕量化技術(shù)方面擁有很多優(yōu)勢(shì)的日系車的集體擔(dān)憂。

     新材料和零配件模塊化促成輕量化

  隨著造車技術(shù)的進(jìn)步和材料的更新,輕量化在當(dāng)前已經(jīng)無(wú)處不在。

  汽車分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全,汽車輕量化,對(duì)于主動(dòng)安全來(lái)說(shuō),是有百利而無(wú)一害的,目前汽車廣泛應(yīng)用的全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂的普遍應(yīng)用,奧迪ASF全鋁框架車身等,都是新型復(fù)合材料帶來(lái)的輕量化的體現(xiàn)。一汽馬自達(dá)曾表示,去年睿翼高調(diào)上市,卻遲遲不見(jiàn)新車。正是由于睿翼的輕量化主要通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化與大量采用高強(qiáng)度鋼來(lái)實(shí)現(xiàn)。高強(qiáng)度鋼的作用是在保證安全性的前提下,降低車身重量,但由于高強(qiáng)度鋼需要進(jìn)口,生產(chǎn)工藝也有難度,因此睿翼曾推遲三個(gè)月上市。

    確保至少用10年德系車重量難降低

  盡管今年以來(lái)許多日系新一代中高級(jí)車在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中都達(dá)到了五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn),成績(jī)甚至超過(guò)一些同級(jí)別的歐系、美系車,但很多日系品牌似乎更愿意淡化自己的輕量化技術(shù)。

  采訪中,一位日系品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,雖然輕量化是他們的優(yōu)勢(shì),但是他們并不愿意給消費(fèi)者“車輕”的印象,而更愿意強(qiáng)調(diào)自身的安全性。一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江也不得不費(fèi)大量口舌解釋——“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒(méi)有降低。

  為什么德系車普遍較重而日系車普遍比較輕呢?對(duì)此,上海大眾西北分銷中心市場(chǎng)副總張建坤告訴記者,這主要是造車?yán)砟畹牟煌1热缫?a target="_blank" class="cmsLink">大眾為代表的德系車,造車?yán)砟钍谴_保消費(fèi)者至少使用“10年”,基于這一理念,大眾車廣泛運(yùn)用了激光焊接和空腔注蠟等工藝,車身的抗腐蝕能力、剛性大大提升,車身重量自然就難降低。這種造“10年”車的理念滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛“皮實(shí)”的要求,車輛的保值率也更高。而美系車因?yàn)楸緡?guó)的自然條件和資源豐富,以前對(duì)油耗并不在乎,所以長(zhǎng)久的造車?yán)砟疃紡?qiáng)調(diào)穩(wěn)、重、大。相比之下,資源比較貧瘠的日本以油耗低著名,更看重技術(shù)和設(shè)計(jì),因此在輕量化方面成績(jī)更顯著。

  具體如何選購(gòu),消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的用車需求和喜好進(jìn)行選擇,這與輕量化技術(shù)并不矛盾。

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  我國(guó)要用3~5年為汽車降重8%~10%

  實(shí)際上,在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問(wèn)題上,國(guó)際車企對(duì)于輕量化都十分重視。目前,歐洲、美國(guó)、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項(xiàng)目。歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程,力爭(zhēng)減輕車重30%。美國(guó)政府PNGV計(jì)劃(新一代汽車合作計(jì)劃),政府每年投入2億美元,用于家庭轎車的減重。

  2007年年底,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)十多家有代表性的整車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。并設(shè)立了明確的目標(biāo),宣布要通過(guò)3~5年時(shí)間,使我國(guó)汽車平均自重降低8%~10%。

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