新車定價都瞄準15萬

　　沒有多少人再談?wù)?0萬元是新車進入家庭的門坎這句話了，連8萬元是經(jīng)濟型轎車的最新概念也沒有引起人們足夠的興趣，現(xiàn)在的新車還能關(guān)注些什么呢？看看最近下線的成品就明白了：8月份中華牌轎車上市，標價15萬；9月12日上海大眾的“波羅1.6”、15日南京菲亞特的西耶那三廂車紛紛下線，而二者的價位也都是10萬-15萬元左右，幾家的共同點都一樣———瞄準15萬元。這是為什么？ 　　金字塔理論的底層部分被“刪除”了，是人為，還是規(guī)律 　　按照南京菲亞特和它的前身———南亞自動車公司一脈傳承的理念，“造同檔車中最便宜的產(chǎn)品”和“滿足‘金字塔’最龐大的底層用戶的需求”是成功之本。但是明眼人很容易發(fā)現(xiàn)，從英格爾，到新合資公司的派力奧，再到幾天前下線的西耶那，產(chǎn)品的價格越來越高，它所瞄準的目標用戶也越來越高，龐大的底層似乎被遺忘了，到底是金字塔底層沒有了，還是汽車廠更關(guān)懷有消費能力而沒有發(fā)現(xiàn)更好產(chǎn)品的富人了呢？ 　　南京菲亞特公司市場部負責人稱，如果單獨從價格上看，南京菲亞特的產(chǎn)品的確是越來越貴了，但是我們通過研究今年上半年的細分市場卻發(fā)現(xiàn)，追求更高性價比變成了幾乎所有用戶的需求，以西耶那1.3升基本型為例，10.099萬的價格配置了雙氣囊和EDS(電子制動力分配系統(tǒng))，這些是原來15萬的車上才有的，而且與派力奧相比，1萬的價差其性價比卻要高出許多。“從1999年合資決定上派力奧到今年年初產(chǎn)品下線，中國的細分市場發(fā)生了巨大的變化，新產(chǎn)品集中在高端這不是人為造成的，而是客觀規(guī)律在變化”這位負責人說，“過去想買高檔車的人只想賺錢賺到20萬，現(xiàn)在有了這些10萬-15萬的新產(chǎn)品，對他們來說是便宜了。” 　　15萬元這個概念是從寶來開始的，去年寶來下線時，前來參觀的專家們就一致認為它的性價比是打在了被忽略的空白點上，表面上看這個市場沒有什么空間，但這個價位上的多樣化需求與產(chǎn)品局限于老三樣的現(xiàn)實之間，存在巨大的開發(fā)潛能，就看大家眼睛亮不亮了。果然，在寶來之后，原本定位于經(jīng)濟型車的波羅強調(diào)了它的高檔質(zhì)素，而天津夏利2000和賽歐，也隨即開始在增加高檔配置和開發(fā)同一平臺高端產(chǎn)品上下文章，無論是開天窗，還是增加自動擋，都是要爭奪中檔車這個消費人群。已經(jīng)推出派力奧的南京菲亞特和將要推出新車的天津豐田，則用西耶那和T-1證實了自己的同感。豐田一位副社長對《中國經(jīng)營報》記者表示，“T-1就是中檔車，這一點毫無疑問”既然是英雄所見略同，那么就反證了一個放之汽車廠而皆準的道理，現(xiàn)在的汽車市場抓的就是能讓制造商迅速收回投資，賺取更高利潤的有效用戶，而這批用戶最想買的，就是10萬以上，15萬元以下的車。