江蘇高速公路骨架網收官 4小時穿越全省

　　江蘇省交通廳近日一片忙碌。江蘇省高速公路骨架網的最后一段——被稱為“蘇北寧滬高速”的寧淮高速本月底即將全線通車。與此同時，一場總結江蘇高速公路建設10年成就的慶�；顒右苍诰o鑼密鼓地籌備。

　　“寧淮高速是收官戰，至此江蘇首輪規劃的‘四縱四橫四聯’高速公路主骨架實現了聯網暢通。
 
　　”江蘇省交通廳一位人士昨日告訴《第一財經日報》。

　　突破最后“一尺”

　　“一尺不通，萬丈無功�！苯�蘇省社科院副院長張灝翰用這句俗語來概括寧淮高速的決定性作用。

　　南京至淮安高速公路(下稱“寧淮高速”)是國家高速公路網中長春至深圳高速公路的重要組成部分，也是江蘇省干線網規劃中“四縱四橫四聯”主骨架中“縱三”的重要組成部分。

　　寧淮高速是蘇北腹地經濟發展的重要交通干線和基礎支撐，該項目的建成，大大縮短了蘇北五市——徐州、宿遷、淮安、連云港、鹽城與南京的時空距離，可改善蘇北地區交通狀況，促進蘇北地區經濟的均衡發展以及緩解南京、淮安兩市過境交通和城市出入境交通壓力。

　　而張灝翰認為，寧淮高速是江蘇在高速公路早期規劃中的“薄弱環節”，這段路不通，就意味著已建成的蘇北高速公路網絡無法充分發揮作用，“好看卻不實用”。

　　南京到淮安之間原有的干線公路為南京到連云港一級公路，這條路上平交道口多，管理混亂，事故頻發，尤其是經過安徽天長縣境內的30公里，平均每年都有近百人死傷，因此被稱為“天堂路”。

　　雙向六車道的寧淮高速通車后，南京到蘇北的最后“一尺”被突破，交通瓶頸徹底打通，整個蘇北高速公路網絡將因此盤活。

　　前瞻2015：4小時過境江蘇

　　高速公路把江蘇變小了。江蘇省交通廳廳長潘永和用“千里江蘇一日還”來形容高速公路的影響，江蘇省內任意兩地級市間都可當日往返，相距最遠的徐州和蘇州之間也只需要4小時。

　　張灝翰認為，“江蘇變小”有兩個方面的意義，一是縮短江蘇省內城市間距離，提升城市和區域的總體競爭力；二是江蘇作為處于南北之間的省份，承擔著全國交通干線任務，一個完善的高速公路網可以使日益增長的過境流量更為暢快。

　　江蘇修建高速公路的積極性來自于看得見的效益。10年來，滬寧高速公路已經給沿線地區的7萬多人創造了就業機會，多創造國內生產總值約2400億元，GDP年均增長提高兩個百分點左右。而寧淮高速被稱為“蘇北的寧滬高速”，可見江蘇對它的期望之高。

　　江蘇的高速公路下一步仍將快速發展，主要任務是將高速路網再加密。

　　江蘇省政府2006年通過了《江蘇省高速公路網規劃》。根據《規劃》，江蘇省將在2015年前后建成總規模約5200公里的高速公路網，其中包括2820公里的國家高速公路網。

　　屆時，江蘇省公路交通在運行時間上將實現“30-4321”：主要指全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口以及人口10萬以上的城鎮均可以在30分鐘內進入高速公路網。通過高速公路網，省外任意方向過境江蘇不超過4小時等。

　　張灝翰也參與了江蘇高速公路網規劃，他表示，盡管江蘇高速公路密度目前已經與日、韓相當，但與日、韓不同的是，其承載著巨大的過境流量，因此仍有必要繼續建設。