車生活系列<一> Wagon是一種生活態(tài)度

　　關(guān)于內(nèi)飾：都是高品質(zhì)生活的代表

　　由于兩款車的價位在40-70萬這個較高的區(qū)間，因此在內(nèi)飾的做工與用料上可以說都算上乘。而車輛功能的配置上絕對都可以用豐富來形容，寶馬的i-Drive與奔馳的Comand系統(tǒng)智能化程度很高。

　　追求車輛本身性能的哲學：5旅在內(nèi)飾上與普通版基本一致，給人感覺豪華感很強。方向盤的輪圈不是很粗，造型和材質(zhì)方面依然做的很出色。但跟轎車版的5系相比，少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾等設(shè)計。

　　寶馬的i-Drive系統(tǒng)是我們提及人機交互系統(tǒng)時經(jīng)常會提到的名字，這套系統(tǒng)在功能性上是十分強大的。寶馬對于這套系統(tǒng)的操作也可以說研究再三，熟悉起來還是比較容易的。只是，由于功能的強大我們在操作中有些時候還是需要摸索。另外，寶馬對于自己的這套i-Drive系統(tǒng)也沒有像奧迪那樣過于強調(diào)科技感，給我們的感覺是寶馬的i-Drive還是比較強調(diào)簡單務(wù)實的操作理念。

　　前面提到的追求車輛本身性能的目標，在儀表臺的設(shè)計上又一次的被體現(xiàn)了出來。簡單的指針式儀表，沒有夸張的“炮筒”式設(shè)計或者什么電子儀表，只是最簡單最基本的指針設(shè)計，或許你會覺得有些單調(diào)，但這或許就是寶馬對造車的追求——最簡單最直接的展現(xiàn)車輛本身的性能。

　　在這次體驗5旅之前，很多人都會跟我說這樣一句話：“寶馬確實很優(yōu)秀，但是太考慮駕駛的樂趣了，長途開起來會累。”對于這句話我總是沒有強有力的證據(jù)來還擊，但在駕駛了5旅之后，我想對那些朋友說一句“那是你沒有開過5旅。”5旅的座椅有時候會給我一種錯覺，感覺自己在開的是一臺美國車，寬大舒適的座椅，柔軟但仍保持良好支撐的坐墊與靠背，讓我們駕駛5旅時更舒服更輕松。

　　在賽手與商界精英間游走：C旅的內(nèi)飾設(shè)計談不上十分新奇的地方，在保持了很純正的奔馳設(shè)計風格之外，這里我想說幾個自己比較偏愛的設(shè)計細節(jié)。首先要說的就是C旅的方向盤，在豪華運動版車型上，方向盤使用的是AMG的運動式方向盤，造型采用了平底的設(shè)計，輪圈很粗壯，并且3點和9點的位置凹陷很深，握感相當出色。

　　除了方向盤，在中控臺面板的設(shè)計上，奔馳的設(shè)計也讓我這個懶人感到舒服，在靠近駕駛員一側(cè)的是音響等功能按鍵，而另一側(cè)則是類似于電話鍵盤的設(shè)計，這為我們快速撥打電話提供了方便，避免了在電話簿里不停翻找我們熟悉朋友的電話。

　　另外就是奔馳的座椅調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計在門板上了，其實奔馳的絕大多數(shù)車型都是這樣的設(shè)計，但這里還是有必要說一句，我這種有著肥厚大手的人很喜歡這個設(shè)計，盡管在剛開始的時候還是要適應(yīng)一下，但這里進行調(diào)節(jié)讓人感覺很從容也很方便。

　　還有就是換擋桿的設(shè)計，這個換擋桿的手感很好而且造型很傳統(tǒng)，而寶馬的造型類似飛機操縱桿過于前衛(wèi)了，對于保守派的我而言不是很適應(yīng)。

　　奔馳的前排座椅側(cè)向支撐做的很到位，雖然并沒有像很多運動車型一樣有著夸張的造型，但是座椅十分貼合駕駛員的身形，不會讓你在座椅上晃來晃去。這一點與編輯以往開過的奔馳多少有些不同，或許那種“開寶馬，坐奔馳”的傳統(tǒng)思路需要改一改了。

兩款車均配備了全景天窗（寶馬左奔馳右）

　　奔馳的內(nèi)飾與寶馬一樣可給我們挑剔的地方并不多，當然并非一點沒有。奔馳在手套箱的開啟方式有些別扭，被設(shè)計到了側(cè)面。如果說這點還可以通過適應(yīng)來解決，那么位于換擋桿后面的水杯槽過于空曠導(dǎo)致水瓶會晃來晃去則不太好適應(yīng)了。