奧迪價開勞斯萊斯 在售限量款老爺車一覽

　　[太平洋汽車網 文化頻道]由于諸多歷史原因及當時的意識形態，國內的老爺車市場環境非常惡劣。不過即便如此，國內的老爺車文化已然漸漸升溫，PCauto文化頻道將以市場的角度為您講述一些國內汽車文化的動態訊息及奇聞異事。本次小編為您帶來的是一些國內較為“罕見”的高檔經典車型，他們個個都是“博物館級別”的藏品，并且，如果您喜歡，還可以將他們帶回家。

    勞斯萊斯“銀影”(Silver Shadow)

　　勞斯萊斯“銀影”(Silver Shadow)，生產年份：1965-1980年，開始作為勞斯萊斯“銀云”的替代車型，并被定名為“銀霧”(Silver Mist)，但“Mist”在德語意為“骯臟，不干凈的垃圾”。所以勞斯萊斯將其改為“銀影”(Silver Shadow)。

　　“銀影”(Silver Shadow)早期裝備(128 kW) 6.2 L V8發動機(1965-1969)，后期搭載(141 kW) 6.75 L V8發動機。 不過。銀影最大的技術特色在于其配備了當時雪鐵龍“獨步天下”的主動液壓懸掛技術，其技術性，舒適性都是相當超前的。并且，銀影是勞斯萊斯一臺采用承載式車身的車型。1965-1976年的銀影為一型，1977-1980年的銀影為二型。

　　圖上這臺為勞斯萊斯銀影二型，搭載6.75升V8引擎搭載4速自動變速器。紅色內飾，電動門窗。此車型并未正式進口到國內，目前售價較高。

    勞斯萊斯“銀天使”(Silver Seraph)

　　勞斯萊斯“銀天使”(Silver Seraph)，生產年份：1998-2002年，是勞斯萊斯銀刺“Silver spur”的替代車型，也是勞斯萊斯最后一款“英式氣息”純正的車型。銀天使搭載5.5升V12寶馬發動機匹配ZF5速自動變速器。這款車的技術亮點在于其舒適性的突破。該車使用雙橋減震器和碳纖維吸聲系統，能減少85%的噪音和振動。后來出現的幻影、邁巴赫、賓利雅致等同級車型紛紛效仿。

　　該車型為02年的勞斯萊斯銀天使，正規大貿進口，北京牌照。這意味著這款車可以開上公路盡情感受“英式優雅”。據悉，該車價值在百萬元左右。

    奔馳560SL(R107)

小改款的第三代SL

　　奔馳560SL，是奔馳的第三代SL級車。該車型最早誕生自1972年，該車型底盤代號R107。該車衍生自的底盤代號W113的奔馳E級，但是該車比底盤代號W116的奔馳S級還要長。初期共有280SL、350SL、450SL和560SL共4款車型，1980年小改款后正式加入了380SL、500SL車型，直到1989年正式停產。這款車被車迷廣泛認為是SL級中最為經典、最好看的車型。

　　這臺有著炯炯有神的四眼圓燈的“三叉星”是當時跑的最快的雙門轎跑車，500SL車型0-96km/h加速僅需7.4秒，最高時速可達224km/h。不但如此，這臺車的后排座椅也是當時同級別中比較有實用性的一員。在1972年只1989年的18年歷史中，僅在北美、澳洲和日本銷售的560SL在美國共銷售了64,000臺。

　　引進到美國后，根據美國的汽車安全法規，這全系車型裝備了5km/h以下時速碰撞可自恢復的保險杠。在1989年，一臺500SL正式收入斯圖加特的梅賽德斯 - 奔馳博物館作為珍藏。這代車型很多部件能與W126底盤的奔馳S級通用，動力總成拆車價格為6000元左右，后期成本非常低。

    捷豹XJ-S

　　捷豹XJ-S，生產年份：1975-1996年，他是捷豹汽車公司推出一款超級跑車，目標鎖定為當時的法拉利與蘭博基尼車型。捷豹XJ-S搭載5.3升V12發動機搭配自動或手動變速器，其能夠在7.8秒加速到時速97公里/小時，最高時速達到229公里/小時。

　　進入80年代，捷豹對XJ-S進行了改款，為其研發了燃油經濟型更好的V12引擎并增加3.6升V6車型供消費者選擇。捷豹還推出了軟頂敞篷的XJ-S。80年代初期，捷豹XJ-S在耐力賽與長途競賽中和法拉利308等頂尖名車形成分庭抗禮之勢。

捷豹E-TYPE

　　捷豹公司對XJ-S寄予厚望，將其定位成傳奇車型E-TYPE的繼任者，可惜當時正值石油危機，加之用戶對其造型褒貶不一，甚至德國因其詭異的后窗造型限制民眾購買捷豹XJ-S。因此，XJ-S的外界評價不如E-TAPE。

　　這款捷豹XJ-S屬于后期款，搭載6.0升V12引擎和ZF4速自動變速，內飾及外觀保持相對較好。此車為大貿進口車，但由于年代久遠，檔案已注銷。市場價格根據年份及車況在15-40萬之間。

    雪佛蘭科邁羅(Camaro)

　　雪佛蘭科邁羅Camaro，生產年份：1970-1981年，作為科邁羅車系的第二代車型，當時的雪佛蘭投下巨資并基于F平臺研發，所謂F平臺，是從1967年到2002年通用汽車公司的小型后輪驅動汽車平臺。它是基于通用X平臺，強調運動基因，使用的F-體平臺的車型是雪佛蘭科邁羅和龐蒂亞克火鳥，基于F平臺車開發的車輛識別號碼第四個字符為“F”。這代科邁羅提供200-396馬力的V8引擎。Super Sport版就是著名的雪佛蘭SS。

　　1977年，第二代科邁羅進行了改款，并增加運動選裝包。Road & Track在1971年評價第二代科邁羅SS350是全世界最好的10輛車之一。喜歡看《變形金剛》的朋友可能已經注意到了，在其真人電影版第一部里出場的“老款大黃蜂”就是此代車型。

　　這部車為后期款，與《變形金剛》中的車型相同，從人氣到歷史都具備相當可觀的收藏價值。這款車型沒有正式進口到國內，正可謂鳳毛麟角，其市場價格目前不詳。

勞斯萊斯銀刺

　　最后，市場上也有一些價格較為“親民”的經典車型，價格在20-30萬左右，當然這些車型也并不是需要翻新的“破車”。

　　通過采訪小編了解到，購買這些車型的消費者都是具備一定經濟基礎的愛車人士，年齡以中年為主，但也不乏年輕人。購買理由也是多種多樣，有些人“發跡”較晚，怎奈何當年遙不可及的“夢想”今日便能輕松實現，又或是將其當做藝術品永久收藏，也有人喜歡“復古風”將帶有正規手續的老爺車開上街頭，享受“回頭率300%”的快感。

　　老爺車的價值：資產保值對抗通漲的利器

　　一款頂級名表新品價格在數十萬至百萬不等，而國內大部分稱得上“極品”的老爺車也在這個價格區間，但這些車型已經經過歷史的沉淀，價格將始終呈上升趨勢，隨著汽車文化市場的多元化發展，他們將被越來越多的潛在買主認可。當然，小編的這個對比也不是很恰當，但至少能說明經典老爺車在保值與投資上的市場價值。在政策上，國內已經取消了小客車強制報廢這樣的霸王條款，所以您大可不必擔心自己的愛車“大限將至”而被寫進“生死簿”了。  (圖：劉明輝 許慶 文：丁藝)

    鳴謝：孚古汽車