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隨著汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，汽車(chē)生產(chǎn)上的確面臨著如何降低成本的問(wèn)題，而出路無(wú)非兩條，一條是提高資本投入，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但這需要合資企業(yè)的外資方繼續(xù)投資，這個(gè)同時(shí)也伴隨著技術(shù)轉(zhuǎn)移；另一條就是降低零配件成本。事實(shí)上，在多重動(dòng)力的推進(jìn)下，中國(guó)的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)即將面臨大變局。首先，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商在全國(guó)建立生產(chǎn)基地的同時(shí)，也需要整合周邊地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)，通過(guò)直接采購(gòu)降低成本，這給各地分散的零配件企業(yè)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。
其次，隨著跨國(guó)車(chē)商通過(guò)合資方式進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)零配件企業(yè)也必然在競(jìng)爭(zhēng)壓力下進(jìn)入中國(guó)，在江蘇無(wú)錫一帶，已經(jīng)有很多韓國(guó)和日本的零配件企業(yè)投資建廠，向國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)提供零配件。隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益完善，一流的跨國(guó)供應(yīng)商必然進(jìn)入中國(guó)，通過(guò)并購(gòu)國(guó)內(nèi)的零配件企業(yè)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。
第三，盡管經(jīng)過(guò)合并重組，國(guó)內(nèi)目前還有１００多家整車(chē)制造廠，它們目前在地方政府的保護(hù)下還活得很好，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然都不需要這么多汽車(chē)廠，它們是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，其中大多數(shù)幾年后將被淘汰。而避免破產(chǎn)給地方政府帶來(lái)包袱的一個(gè)出路，是轉(zhuǎn)化成專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零配件廠。
第四，民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)業(yè)是大勢(shì)所趨，但是，即使放開(kāi)了民營(yíng)資本進(jìn)入整車(chē)制造業(yè)，在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)格局下，它們投資整車(chē)制造業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，因?yàn)榧词顾鼈兡軌蛲ㄟ^(guò)模仿低成本地獲得技術(shù)，也不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)與資金優(yōu)勢(shì)，而且作為一項(xiàng)長(zhǎng)期投資，汽車(chē)價(jià)格的下降速度會(huì)抵消它們將來(lái)盈利的樂(lè)觀預(yù)期。而如果進(jìn)入汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)，政策、資金門(mén)檻和技術(shù)都不是問(wèn)題，民營(yíng)企業(yè)還具有機(jī)制上的靈活性，能夠充分發(fā)揮其比較優(yōu)勢(shì)。
因此，在上述種種因素的推動(dòng)下，目前還基本上處于分散、小規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)，很快將進(jìn)入一個(gè)大并購(gòu)重組的時(shí)代，而在這個(gè)時(shí)代，并購(gòu)的主體不僅僅是跨國(guó)零配件企業(yè)，還會(huì)有很多民營(yíng)資本。而進(jìn)入這樣一個(gè)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的時(shí)間，將取決于汽車(chē)價(jià)格下降的速度
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