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突破科技啟迪未來
新生的汽車聯(lián)盟沒有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當年就推出了第一批產(chǎn)品——代號為F89L的面包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來的DKW車型的基礎上改進的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應了當時西德重建經(jīng)濟的需要，因而在市場上一炮打響。緊接著汽車聯(lián)盟人開始著手實現(xiàn)多年來的夢想——重新制造轎車。1950年7月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎上改進的名為 “加長DKW” 的P93／F94(1955)。后者在50年代屬于德國市場上最受歡迎的轎車。在這一時期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了永久全輪驅(qū)動技術，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。
到1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大以及隨之而來的所需資金的投入，加上領導對汽車市場的認識還圍于觀念，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機。而德國工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購汽車聯(lián)盟公司的88％的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團。通過資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過了難關。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運動車/敞篷車推出，都在市場上風靡一時。汽車聯(lián)盟名聲再起。
然而，好景不長，汽車聯(lián)盟與奔馳公司關于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購了汽車聯(lián)盟。但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲汽車，所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個技術天才路德維希·克勞斯改變了汽車聯(lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動機轎車也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力，所以后來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產(chǎn)，但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對英格施塔特的開發(fā)禁令，支持奧迪車向中高檔級別發(fā)展。
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