原創(chuàng)  廠商故事:保時(shí)捷(Porsche)

　　為了踐履“造型完美時(shí)，性能就會(huì)伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神，費(fèi)迪南．保時(shí)捷于五十五歲時(shí)離開了福斯，自立門戶，卻因此而造就了跑車的不朽巨人──保時(shí)捷。 　　名指揮家卡拉揚(yáng)，喜形于色地握著方向盤，輕踩油門，一眨眼功夫，已和鐘愛的保時(shí)捷959，消失在無速限高速公路的盡路，于黑森林間如飛般穿梭。 　　這位譽(yù)滿世界樂壇，已謝世多年的“魔棒”指揮家，熱愛節(jié)奏，追求速度，而以超人的智慧與體力，高舉指揮棒，出神入化的扣控旋律，正因這分天賦異稟，讓他終生沈浸于音符與保時(shí)捷跑車組合的力與美的樂章中。 　　一九五五年的春天，當(dāng)時(shí)已是指揮界泰斗之尊的卡拉揚(yáng)，打電話訂購一部保時(shí)捷跑車，依他所提的性能訴求重點(diǎn)，應(yīng)是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷廠Carrera級(jí)的首級(jí)勁車550 Spyder，但是接電話的人轉(zhuǎn)述這個(gè)要求時(shí)，費(fèi)利．保時(shí)捷（保時(shí)捷創(chuàng)立人費(fèi)迪南．保時(shí)捷之子），婉轉(zhuǎn)的引介入另一款356 Speedster RS，因?yàn)楹萌R塢的“叛逆小子”詹姆士．迪恩，才發(fā)生車禍不幸身亡，而他駕駛的正是保時(shí)捷356車系的“霹靂馬”──550 Spyder。 　　經(jīng)過試車，卡拉揚(yáng)很滿意的擁有了平生第一部的跑車，隨后的歲月里，大師又陸續(xù)擁有了好幾輛保時(shí)捷，他走下指揮臺(tái)的時(shí)光，多半附和著保時(shí)捷雄渾厚實(shí)的引擎聲共鳴著。 　　而被譽(yù)為“保時(shí)捷中的保時(shí)捷”，極速飆越三百公里的超級(jí)跑車959，則為大師帶來媲美晚晴的溫馨歲月，從一九八六年馳騁至生命樂章的最后一小節(jié)。 　　從指揮界泰斗與超級(jí)跑車的所譜成的“諧和曲”中，我們可以印證汽車專家認(rèn)定保時(shí)捷是揉和藝術(shù)家的精神、科學(xué)家的智慧，以及哲學(xué)家的胸襟等“材料”凝塑而成的說法，應(yīng)是無質(zhì)疑。六十三年以來，保時(shí)捷永不妥協(xié)的堅(jiān)持──制造“純種跑車”（Genuine Sports Car）的理念，絲毫未受時(shí)空的影響。 　　無懈可擊的造車工藝 　　一九三○年十二月十六日，以專業(yè)設(shè)計(jì)引擎、汽車、航空器、船舶，涵蓋三度空間的“保時(shí)捷設(shè)計(jì)股份有限公司”的正式成立，領(lǐng)銜的“名譽(yù)機(jī)械工程博士費(fèi)迪南．保時(shí)捷”，正是曾經(jīng)設(shè)計(jì)制造“亨利王子”（一九一○年）、“沙卡”（一九二二年）及賓士S、SS等大放異彩車款“純種跑車之父”──保時(shí)捷。 　　當(dāng)時(shí)已五十五歲的保時(shí)捷，之所以要獨(dú)立門戶，自己來造車，就是要踐履“造型完美時(shí)，性能就會(huì)伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神。保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，與量產(chǎn)車共用底盤、懸吊，甚至引擎的“跑車”(Sports Car)只是形似，而絕對(duì)不能與純種跑車相提并論。 　　保時(shí)捷認(rèn)定的純種跑車，每一款車，每一個(gè)零配件，即使是一枚螺絲，都是以賽車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時(shí)，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經(jīng)得起考驗(yàn)時(shí)，就果斷的變。 　　這個(gè)擇善固執(zhí)的造車哲學(xué)，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時(shí)捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的一錠純金”等令譽(yù)，而這一切的美名在費(fèi)迪南與費(fèi)利父子的攜手奮進(jìn)下，于一九四八年綻放第一朵奇葩──保時(shí)捷356跑車，就是這輛精巧而強(qiáng)勁的跑車，在一九五四年至一九五六年的三年間，而保時(shí)捷奪下四百多項(xiàng)錦標(biāo)，在世界車壇上，替保時(shí)捷父子升起“純種跑車之王的不朽光環(huán)。” 　　而值得一提的，是這輛極速達(dá)一百四十五公里的跑車，是在奧地利格蒙鎮(zhèn)山區(qū)，保時(shí)捷父子所擁有的一座鋸木廠中，一錘一錘的手工打造出來的。而生產(chǎn)了五十輛356跑車之后，費(fèi)利決定將公司遷回司徒加特，在盟軍轟炸后的廢墟中，重建保時(shí)捷純種跑車王國。 　　超級(jí)勁車的盾形烙印 　　對(duì)保時(shí)捷車迷，甚至專精于制造跑車的同業(yè)來說，一九五一年一月卅日，都是一個(gè)特別值得哀悼的日子──費(fèi)迪南．保時(shí)捷博士放下了他堅(jiān)“持”了七十六個(gè)寒暑的方向盤，安息在曾經(jīng)頒贈(zèng)他兩個(gè)名譽(yù)博士學(xué)位的司徒加特。 　　強(qiáng)忍喪父巨慟的費(fèi)利．保時(shí)捷，將父親歸葬于奧地利的故鄉(xiāng)Zell Am See，即全力投入公司的經(jīng)營，同年六月，首度參加當(dāng)時(shí)車界“耐力指標(biāo)”的法國利曼二十四小時(shí)大賽，披掛上陣的365贏得一．一公升級(jí)冠軍，而總排名第二十，接著而來的是一長串奪標(biāo)、茁壯、勝利、再勝利的光輝時(shí)日。 　　費(fèi)利于一九五二年發(fā)明同步契合齒輪箱，大幅提高了跑車的性能及行車穩(wěn)定性，全世界的車廠都向保時(shí)捷交付專利費(fèi)，以取得這項(xiàng)發(fā)明的使用權(quán)。次年，一．五公升的賽車550 Spyder在巴黎車展上，搶盡了風(fēng)采。出了展示場又拿下當(dāng)年墨西哥泛美越野大賽（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠軍，及利曼大賽一．五公升的王座。 　　難得的雙喜臨門，激發(fā)了費(fèi)利設(shè)計(jì)保時(shí)捷“盾形”標(biāo)志的雄心壯志，他將保時(shí)捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色躍馬，立在中央，以“保時(shí)捷”橫寫字樣為盾冠，金黃色的背景上，串鑲著巴登佛登堡的洲徽，與其相對(duì)稱的，則是黑、紅、黃相間的德國國旗原色。這枚讓人血脈賁張的盾形標(biāo)志，配置在保時(shí)捷跑車前，出現(xiàn)在各式媒體上，流傳于車迷的口耳間，成為超級(jí)勁車的“烙印”。 　　超水準(zhǔn)的賽車演出 　　一九五五年，保時(shí)捷跑車“晉級(jí)”，贏得一．五公升級(jí)的冠軍，為慶祝這項(xiàng)榮耀，世界各地的保時(shí)捷車迷，紛紛成立“保時(shí)捷俱樂部”，定期聚頭，以車會(huì)友，并發(fā)行保時(shí)捷跑車專刊，是迄今與“金龜車俱樂部”同樣風(fēng)靡的車迷組織。 　　一九五七年，私人組成的保時(shí)捷車隊(duì)，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創(chuàng)新三項(xiàng)世界紀(jì)錄：以一百八十六．六公里的平均時(shí)速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時(shí)速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時(shí)速，連續(xù)行駛十二小時(shí)。 　　一九六○年，保時(shí)捷賽車隊(duì)勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時(shí)捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時(shí)捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費(fèi)用龐雜，而宣布退出F1賽事。 　　一九六三年，對(duì)保時(shí)捷車迷是個(gè)“福音年”──有“二十世紀(jì)最成功跑車”美譽(yù)的911在法蘭克福車展亮相，其后衍生的911 Carrera 4與959等超級(jí)純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達(dá)卡大賽車中，都有超水準(zhǔn)演出。 　　一九七二年是保時(shí)捷“升級(jí)轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經(jīng)營權(quán)歸公司董事會(huì)，費(fèi)利擔(dān)任董事長。而最重要的是，是形同保時(shí)捷“神經(jīng)中樞”的威塞克研發(fā)中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運(yùn)作，將保時(shí)捷的造車工藝升華至新高峰。 　　威塞克研發(fā)中心的二千二百五十位研發(fā)人員的“作品”，除了保時(shí)捷跑車群，還有空中巴士客機(jī)座艙、阿爾卑斯山麓的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、司徒加特市內(nèi)河中的水力渦輪機(jī)、黑森林深處的環(huán)保監(jiān)測站、北約軍事演習(xí)中的豹型坦克等，都有威塞克研發(fā)中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機(jī)車引擎，都經(jīng)過威塞克研發(fā)中心的調(diào)校。 　　威塞克研發(fā)中心一直被當(dāng)代車壇視為“世界汽車科技的最高機(jī)密重地”，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴(yán)苛淬煉保時(shí)捷跑車的最佳場地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發(fā)揮終極潛能的競技圣地。 　　而雙座的保時(shí)捷965C，則是保時(shí)捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀，居然從一九八二年起，連續(xù)五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。 　　一九八七年，經(jīng)過艱苦激烈的鏖戰(zhàn)，保時(shí)捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時(shí)捷在連續(xù)參賽三十七年“全勤”之后，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入制造純種跑車的領(lǐng)域，研發(fā)更快、更好、更安全的保時(shí)捷。 　　疾如風(fēng)穩(wěn)如山 　　暫如撇開激烈的賽事，談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">保時(shí)捷比較柔性的一面，保時(shí)捷跑車系的命名，均以阿拉伯?dāng)?shù)字“9”字起頭，最早的911，原是901，因法國標(biāo)致汽車早經(jīng)注冊(cè)，以三碼中間帶“0”命名車系而作罷。至于第二碼，單數(shù)者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數(shù)者如968，表示使用水冷式引擎。 　　保時(shí)捷家族，從創(chuàng)業(yè)的父親──費(fèi)迪南．保時(shí)捷、兒子─費(fèi)利．保時(shí)捷、孫子─亞歷山大．費(fèi)迪南．保時(shí)捷，三位都是博士，而費(fèi)迪南．保時(shí)捷的女婿及外甥都擁有博士頭銜，至于汽車工廠內(nèi)，更是三人行必有博士焉！因而有“博士世家制造跑車世界制造跑車世家”的佳話。 　　五○年代更有所謂“擁有保時(shí)捷，是投資而不是消費(fèi)”，以及“在賽道上，唯有保時(shí)捷才能打敗保時(shí)捷”的說法。經(jīng)過將近半個(gè)世紀(jì)的考驗(yàn)，這些看法都是正確的。而保時(shí)捷“不但要制造全世界最快的車，也要制造最安全的車”的理念，也都落實(shí)在各車系加裝油壓避震器的保險(xiǎn)桿、可吸收大量沖撞力的車身前后潰縮緩沖區(qū)、車門內(nèi)藏防側(cè)撞鋼管、三點(diǎn)式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至于全金屬觸媒轉(zhuǎn)化器、ABS及自排、手排兼?zhèn)涞腡iptronic智慧型變速箱，則使保時(shí)捷跑車疾如風(fēng)又穩(wěn)如山。 　　威塞克研發(fā)中心正專注的開發(fā)“雙運(yùn)作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市區(qū)行駛時(shí)，只有兩缸運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保低污染及低油耗。出了市區(qū)，進(jìn)入高速公路系統(tǒng)，則四缸齊動(dòng)，發(fā)揮足夠的馬力及速度，以縮短時(shí)空的差距。 　　這具排氣量僅一千西西的水平對(duì)向四缸“對(duì)臥式活塞或拳擊式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時(shí)捷新近開發(fā)的可變氣門正時(shí)（Vario-Cam）系統(tǒng)及保時(shí)捷獨(dú)步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時(shí)捷流線前衛(wèi)型車身，即使到二○二○年，也就是下一個(gè)世紀(jì)，保時(shí)捷車迷們見到這輛“新”保時(shí)捷，而發(fā)出贊嘆音波時(shí)，應(yīng)會(huì)而一九五五年春天，指揮泰斗的卡拉揚(yáng)初會(huì)356 Speedster RS“驚艷”的歡呼聲，產(chǎn)生共鳴同振，一如保時(shí)捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，回蕩于時(shí)光是巨流里，彰顯保時(shí)捷制造純種跑車特立風(fēng)格─永不妥協(xié)的堅(jiān)持。