A4L單挑BMW3 中國式加長還是100%運動基因？原創

    [寫在前面的話]就在去年的這個時候，國內大大小小的汽車制造企業，已經紛紛拋出了2008年的“切蛋糕”計劃：你30萬，我35萬，他40萬……仿佛整個中國汽車消費市場就是一個碩大無邊的奶油水果蛋糕，誰都能輕輕松松地切下一大塊，然后美滋滋地享受滿嘴奶油的喜悅。然而年份上的吉利數字根本沒有帶來實質性的利好，一輪又一輪的打擊——就連普通的消費者都懶得重復重復再重復——把一多半企業打回了原形，僅有那么兩家車企依舊享受著超額完成產銷的亢奮。

    于是，不管是那些少了年終獎的多數派，還是意氣風發的少數派，面對著眼前的2009，都前所未有地低調起來了。誰都不敢信誓旦旦地跟大家說今年的成績單會怎么樣，誰都想看看對手是怎么發布全年規劃的。但有一點所有企業還是肯定的，那就是：中國車市依舊很好很強大，中國車市依舊可以實現同比正增長，中國車市依舊可以成為大家掘金的福地。所以，該投放的車依然要投放，該爭奪的份額依然要去爭奪。

    于是，今年的車市仍然會有很多“好戲”值得期待。在過年的這段時間內，我就給大家展現幾場最引人注目的“戰爭”，讓大家提前感受一下今年車市里的那點硝煙。

    今天開篇，首先聊的是具有鮮明中國特色的奧迪A4L和堅持有寶馬特色的3系之間的“戰爭”。

    A4L？對不起，我想我更愿意叫它A4LL

    我應當是國內最早翻譯全新一代奧迪A4試駕文章的人，我也承認在翻譯的時候好好地激動了一把，即便在廣州車展現場親眼見到并坐進車內時，我仍然很喜歡它的線條。但非常矛盾的是，它讓我昏昏欲睡。因為冗長的車身讓我失去了駕駛它的欲望，試想一下，駕駛著跟上一代A6差不多身軀的A4，我們還有多少穿梭于城市車流中的隨心所欲？我們還有多少輕盈奔跑于山間的快感？任何一個熱衷于“奔跑”的車型，都不會輕易妥協于車身尺寸，寶馬不會，EVO不會，甚至F1也不會，但打著“運動”旗號卻做著“拉皮”工作的，A4L是第一個。如果讓我選擇的話，我寧愿讓十年前的那個A4做我的“良駒”，因為它更精悍。

    不過話說回來，我還是非常堅信這個具有中國特色的A4L，能夠取得跟A6L一樣的成功。原因很簡單：L+的功勞。

    中國人個子不如美國人高，體魄不如德國人魁梧，可中國人就是喜歡面子。車子越大越好，坐在后排翹著二郎腿那才叫范兒。A6L的一枝獨秀充分證明這一點。甚至固執的寶馬5系也得到了加長的恩惠。那么德國人把A4L引入國內生產，自然也就重點考慮到了這一點。與其跟最直接的對手硬碰硬，還不如走差異化路線，向市場妥協，用更加奢侈的后排空間，去吸引那些4分駕馭6分舒適的消費者。因為奧迪明白，無論Quattro如何進化，對國內外熱衷駕馭的消費者而言，奧迪的運動血統始終無法與直6+完美后驅的BMW相提并論。真正追求豪華運動駕駛感受的消費者，還是更傾向于選擇BMW而不是AUDI。

    我相信2869毫米的“超長”軸距，一定會為A4L帶來豐厚的回報。而它相對“樸實”的價格，則又可能讓奧迪第一次扮演“價格殺手”的角色。在這里，一定會有網友說，那個29.88萬的整一個“裸車”，××才會花這么多錢買一輛四缸前驅車。OK，29.88萬的A4L的確要什么沒什么，但相比入門級的320，我們還是能見到優勢的吧，最起碼發動機還是個帶渦輪的直噴發動機，技術含量不比寶馬的直四差吧。退一步講，咱消費者當然希望車價越低越好，可人家畢竟還是“四環素”，這個身份地位還是擺在那兒的，跨進20萬元級的門檻，對奧迪已經是更進一步了；更重要的是，這個定價暗示我們，將來裝備1.8TSI發動機的A4L，價格一定更低。一旦最入門級的A4L售價在27萬起，那么無疑將影響到相當一部分原本打算購買傳統中高級轎車的消費者，對于部分主打運動的新車型而言，也將不敢再輕易高價出售，否則后果自負。

    A4L攻擊方式：強勢主動出擊

    A4L攻擊效果預計：將在09年收獲頗豐

    回頭聊聊中期改款的3系。我說，寶馬呀寶馬，堅持就是勝利

    我打包票，A4L的出現，寶馬3系一定會受到幾年來最為猛烈的攻擊，其在國內入門級豪華轎車銷量冠軍的寶座，很可能落入A4L之手。但這不是寶馬的錯，當然也不是A4L的錯。兩家企業錯開推出新產品的固有策略，必然導致這一局面的出現。相信到了2011年，下一代寶馬3系國產的時候，3系又會憑借著更為強大的性能，強勢反擊它的對手。所以中期改款的寶馬3系要做的，就是堅持堅持再堅持。找到自己最精準的定位，與對手打“防守反擊”。

    寶馬3系最精準的定位是啥？

    話說想當年，在那中國人根本沒想過有朝一日自己也能買汽車的年代，“坐奔馳、開寶馬”的口頭禪就已經流傳開來。如今我們知道了，奔馳不光是用來“坐”的，而寶馬則的的確確是用來“開”的。大多數男人的心中，都懷著一個“開寶馬”的情節。所以很明顯，寶馬3系最精準的定位，當然就是它賴以生存的駕馭性能。而這也是現階段寶馬3系唯一能夠用以抗衡A4L的武器。

    此外，面對中國這么巨大的消費市場，或者說，當全世界的汽車市場一片蕭條的時候，中國將可能是唯一一個仍然能夠產生正增長的市場，那么不管是奔馳寶馬，還是其他什么大眾品牌，都需要格外重視這里。如何重視？當然是用更好的產品和更周到的客戶服務來回報消費者了。在這里我只提一個小小的需求：麻煩奔馳寶馬和奧迪，像你們的日本對手學習一下，把那個保守的售后時限放寬一點吧。4年10萬公里想必不是什么難事吧。

    當然有些東西寶馬還是應當堅持的。如果哪一天，寶馬也因為市場而妥協了，那么只能說，這是市場的悲哀，更是寶馬的悲哀。幸好，中期改款的3系沒有加長軸距，也沒有重大的結構性調整，僅僅是局部的優化。它依然是那副“史上最強3系”的身子骨。運動的激情滲透在了車身的每一個細節。而坐進3系駕駛艙的一瞬間，這種激情就會通過座椅和方向盤，傳遞到駕駛者的周身。油門的相應、精準的轉向、六缸的轟鳴，還有后驅的平衡，都是車迷津津樂道的寶馬內涵。

    這么說吧，如果你真的是一個追求駕駛樂趣的人，那么在3系和A4L之間，請選擇前者。如果對車的要求，既要駕駛樂趣，又要寬適的空間，還要體現身份和地位，那么A4L挺合適。而我承認，我會選擇前者。但將這兩款產品放在中國車市的大環境下，我又必須承認，A4L對3系的打擊將是巨大的。因為更加感性和沖動的中國消費者，境界還沒有達到歐洲人那樣的高度，對車的需求更多的還是我上面提到的具有多重性。愿意掏出30多萬買輛車的畢竟大多是事業有成的高層次精英，他們不會整天拿車拉著姑娘到處顯擺，不管寶馬還是奧迪，只要能滿足他們生活、事業、交際等多重需求的車，就是好車。顯然，A4L更全面。

    不過，哪怕中期改款，哪怕綜合素質不及對手了，3系還是不會輕易放棄多年來積累的老大地位的。如果再算上狀態越來越好的奔馳C級，那么在接下來的一年里，寶馬3系一定會采用更多的手段來維護自己的“權益”。并且我認為，盡管它與A4L、奔馳C級在國內整體銷量中所占比例不大，但只要入門價格下探至27萬，就會對現有中高級轎車市場帶來一定的沖擊。

    寶馬3系攻擊方式：防守反擊

    寶馬3系攻擊效果預計：銷量看漲，但增幅放緩