自主創新，是中國汽車工業亟待發展的關鍵技術環節，也是中國汽車工業在改革開放20年以來獲得突破性發展的最好寫照。與世界汽車工業發展同能量級的自主創新更是中國國內自主品牌汽車廠商（集團）的最高求索目標。2008年初，當我們得知上汽榮威正在為旗下榮威550車型尋求歐洲代工基地，全力預備在歐洲上市銷售的時候，我們認為：上汽集團的自主品牌建設將運用“自上而下、高調出擊”的戰略。

圖為即將量產的上汽榮威550

　　中國汽車工業還披著“低級別”的破舊外衣

　　眾所周知，中國汽車工業整體的技術、市場、管理水平與世界汽車工業整體發展水平尚有不小的差距。因此，即使在經歷了20多年的高速發展之后，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車廠商仍然只能從相對低端的入門級家用轎車著手、以勞動力成本低廉為優勢，向中等發達國家、和部分世界級汽車廠商發起挑戰。但是，品牌建設、高端家用車型的研發，以及著眼于世界的企業發展戰略，目前還是國內自主品牌汽車廠商的“軟肋”。

上汽榮威750將可能被導入韓國雙龍車型系列中

　　隨著奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主品牌汽車廠商在俄羅斯、巴西等中等發達、發展中國家的家用汽車市場上打開局面；隨著新能源汽車標準將在中國汽車集團（廠商）的蓬勃發展過程中逐步被確定，中國汽車工業將在前途更寬廣、研發更自主的發展空間內得到進步。雖然，中國汽車工業還不可避免地披著“低級別”的破舊外衣，但是，自主品牌汽車廠商由內而外表現出來的“容光”必將在不久的未來煥發。

MG名爵TF將成為上汽集團中的跑車車型基礎平臺

　　上汽集團兼并南汽 緩慢伸出八爪觸角

　　正當奇瑞、吉利等自主品牌意圖依靠成本優勢大舉進攻國際入門級家用轎車市場，并且不斷豐富著各自品牌的深厚內涵時，國內整體實力數一數二的上汽集團則依靠購入韓國雙龍汽車、英國羅孚股份、兼并南汽集團，等一系列國際化兼并舉措不斷充實著自身的國際級產品研發團隊。

　　看似毫不相關的品牌收購方案，卻在2008年初孕育出了不可估量的提升上汽集團國際化地位的洶涌潮流：先是2008年2月底，上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹向媒體表示，上汽正在準備以榮威750為藍本，將中級車平臺引進韓國雙龍車型系列中；幾乎是同期，上汽雙龍汽車正式向歷來抵制進口汽車的韓國市場推出首款價格超過1億韓元的韓國產轎車—— Chairman W（約合人民幣48.7萬至83.6萬元）。

W261是上汽最新研發的A級車平臺，將可能導入南京名爵MG車型系列中

　　3月初，媒體披露上汽正在為先期赴歐洲市場探路的榮威550挑選代工廠家的消息，而且將為歐洲市場開發出更加具有針對性的MG品牌車型；另外，上汽正積極組織團隊將榮威550所在的W261車型平臺“無縫”嫁接到南京名爵MG車型系列中去。

　　所有的消息披露都驗證著上汽集團對于旗下自主品牌的雄韜偉略在完成了現階段國內外資本擴張后開始伸展出其四通八達的“觸角”。目前，上汽集團已經逐漸鞏固了其世界范圍包括上海、南京、韓國雙龍和上海汽車英國技術中心在內的四大汽車設計、研發中心。

長安杰勛混合動力

　　中國汽車廠商將參與新能源汽車標準制定

　　2007年12月13日，長安汽車在重慶正式發布中國首款自主混合動力（新能源）車型——杰勛Hybrid。這意味著中國自主品牌廠商正式走到了新能源汽車研發與制造的舞臺上。2008年2月底，國內自主品牌代表廠商奇瑞和吉利也都明確表示將大力開發油電混合動力、雙燃料等新能源汽車，并已確定了相關原型車。

　　就好比中國多家移動通信公司憑借中國移動通訊市場的高速發展，已經成為了世界移動通信市場未來3G、4G通信標準的制定者那樣，中國自主品牌汽車廠商也將當仁不讓地成為世界新能源汽車研發與相關標準制定的主力部隊。

　　奇瑞A5（強/弱）油電混合動力車中標奧運項目

　　2008年將是中國改革開放30周年、2008年4月就將舉辦第十屆北京車展，在這個中國經濟與市場蓬勃發展的歷史新時期，上汽、奇瑞、吉利等自主品牌汽車廠商將有可能在國際汽車市場上大舉進攻，乃至全面開花。中國汽車工業也可能在國內自主品牌廠商的“領頭羊”們的帶領下，更健康、快速地發展。

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