為何賣得好？析十五大暢銷車型熱賣根源原創(chuàng)

    6月，乘用車市場(chǎng)總銷量660976臺(tái)，較5月增長(zhǎng)14.37%，同比去年同期增長(zhǎng)54.86%；2009年上半年累計(jì)銷量3114572臺(tái)，累計(jì)與去年同期相比，同比增長(zhǎng)19.35%……最近幾日，關(guān)于中國乘用車市場(chǎng)的一份份“喜報(bào)”不斷出現(xiàn)在各類媒體中。從廠商到消費(fèi)者，似乎都沉浸在買車賣車的“瘋狂”之中。創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)據(jù)，似乎已經(jīng)讓大多數(shù)人忘記了去年此時(shí)，彌漫在中國車市上空的陰云。年銷量超一千一百萬，在今年將是非常可能完成的事情。是的，可以大把大把的賺錢，可以盡情地享受汽車帶來的便利，又有誰愿意去回憶沉悶的過去呢。

    上面這份表格，顯示的是今年上半年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量前十五位車型的排名。所有十五款車型，全都是我們非常熟悉的，有的甚至已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)臍v史印記。成了不少人迫切要求“退休”的老古董。只是，我們可以不喜歡它們中的任何一款，但無論如何，銷量就是一切，它們能夠笑傲車市，一定有它們獨(dú)特的某些方面。

    現(xiàn)在看來，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》絕對(duì)是一貼提振車市信心的良藥

    2008年的前三個(gè)月，中國的車市似乎一切正常，然而，從四月份開始，席卷全球的金融危機(jī)同樣迅速地襲擊了這個(gè)市場(chǎng)。連續(xù)下跌的銷量不斷打擊著所有相關(guān)人士和行業(yè)的信心，最終的全年汽車產(chǎn)銷量，也沒有如預(yù)期般地突破千萬。在這樣的形勢(shì)下，沒有任何人有任何理由對(duì)2009年的中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)存在足夠的信心，哪怕最有門路的消息人士、最樂觀的行業(yè)專家，也僅僅是用“謹(jǐn)慎樂觀”來表示自己對(duì)2009年的態(tài)度。即便是中央政府于2008年底計(jì)劃推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的消息，也無法讓所有人放心。然而，就在這一片愁云慘淡中，中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻迎來了一個(gè)意外的井噴：1.6升及以下車型購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、農(nóng)用車報(bào)廢補(bǔ)貼，僅憑這三條具體的《規(guī)劃》項(xiàng)目，車市銷量在春節(jié)后出現(xiàn)了立竿見影的效果，開始逐月攀升。更重要的是，半年的實(shí)際情況顯示，這種效果具有較好的持續(xù)性，年初對(duì)《規(guī)劃》的隱憂，在越來越高漲的數(shù)據(jù)面前變得不再是問題。

    當(dāng)然，進(jìn)入傳統(tǒng)的夏季銷售淡季后，銷量大致上會(huì)有一個(gè)緩慢的回落，但鑒于中國整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)開始回暖，“金九銀十”期間的那一波上升行情亦會(huì)如期而至。面對(duì)這樣的境況，也難怪發(fā)改委會(huì)站出來辟謠，稱不會(huì)考慮進(jìn)一步給1.8～2.0L排量車型提供購置稅的優(yōu)惠政策。從這個(gè)層面上講，我認(rèn)為，只要我們的消費(fèi)者能夠忍受住這個(gè)炎熱的夏天，為了能在國慶前后的兩個(gè)月內(nèi)購買到更劃算的車型，似乎多出一點(diǎn)汗，多擠一會(huì)兒公交，也是值得的。

    消費(fèi)者消費(fèi)信心的提升，是車市回暖的重要條件

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》是一個(gè)國家宏觀層面的指導(dǎo)性文件，雖有相對(duì)具體的實(shí)行辦法，但這不是國家和廠商一廂情愿的東西，重要的是市場(chǎng)的另一端，消費(fèi)者，能不能接受這個(gè)《規(guī)劃》，并因此幫助達(dá)到《規(guī)劃》的目的：恢復(fù)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的活力，推動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)以汽車產(chǎn)業(yè)為中心的龐大產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)表明，《規(guī)劃》的目的已經(jīng)達(dá)到。那么消費(fèi)者和市場(chǎng)的信心為什么能夠迅速提升？

    這個(gè)需要從幾個(gè)方面來看

    首先，中國人傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念與西方人截然不同。無論什么時(shí)間什么環(huán)境，中國人在潛意識(shí)里都會(huì)想到為自己留住“一畝三分地”，為自己保留一定的積蓄以防止萬一發(fā)生的事件。中國擁有全球最高的超過50%的存款比例，就是一個(gè)明證。尤其是在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，中國受到的沖擊遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的美國和歐洲，但是中國人卻會(huì)處于對(duì)未來的考慮，更加謹(jǐn)慎地使用屬于自己的金錢。出于對(duì)未來尚未明朗的前提下，中國人更愿意把金錢用在滿足自己基本需要的吃住等方面，類似汽車這樣的大宗消費(fèi)品，因此不斷支出和貶值的特性，自然會(huì)成為很多人暫時(shí)不再考慮的對(duì)象。《規(guī)劃》的目的，就是希望通過一些實(shí)際的刺激措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者把悟在懷里的錢拿出來消費(fèi)。

    其次，中國龐大的人口基數(shù)，和遠(yuǎn)未飽和的市場(chǎng)條件，為車市的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。我們完全可以說，大多數(shù)中國人買不起車，但是，哪怕這個(gè)比例超過90%，剩下的不到10%的有能力購買者，依然能為中國汽車市場(chǎng)提供一億左右的消化量，加上眾多企業(yè)、單位、機(jī)關(guān)、團(tuán)體等，填飽所有車企的生產(chǎn)線可謂綽綽有余，只不過在上一個(gè)原因的影響下，不差錢的人有所收斂而已。

    第三，中國消費(fèi)者在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到理性的地步。汽車這個(gè)實(shí)際上非常精密的儀器，絕大多數(shù)中國人渴望擁有，但絕大多數(shù)中國人卻對(duì)其知之甚少。盲目和非理性的消費(fèi)時(shí)刻體現(xiàn)在選車購車用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)。金融危機(jī)的爆發(fā)無非只是暫時(shí)禁錮了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，一旦出現(xiàn)了《規(guī)劃》這樣的刺激性方案，讓消費(fèi)者覺得買了也不會(huì)吃虧，買了也不會(huì)對(duì)自己生活造成影響，那么這種購買沖動(dòng)便會(huì)立即轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)。而非理性的另一種體現(xiàn)形式：普遍于中國消費(fèi)者中間的“盲從心理”，也對(duì)銷量的迅速回暖起到了推動(dòng)作用，即，有相當(dāng)一部分原本沒有購車預(yù)期的消費(fèi)者，在看到周圍親人、同事或者好友購車后，在他人的影響下，也產(chǎn)生了購車沖動(dòng)，最終以使用汽車來拓展自己生活圈為理由，成為了一名車主。實(shí)際上，在非理性的購車意愿的干擾下，現(xiàn)在越來越多的普通人，哪怕暫時(shí)不具備購車和用車能力，或者并不需要使用汽車，也開始憧憬起有車生活。

    此外，迅速豐富的汽車產(chǎn)品、越來越擁堵的城市交通、越來越完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及前段時(shí)間回落較大的燃油價(jià)格等等，都可被看作是購車的利好消息。只不過最近一個(gè)多月來，發(fā)改委以國際原油價(jià)格上漲為由，連續(xù)調(diào)高了國內(nèi)成品油的零售價(jià)，如果不能根據(jù)國際原油期貨價(jià)格走勢(shì)迅速做出相應(yīng)調(diào)整，另國內(nèi)油價(jià)繼續(xù)保持高位的話，很可能會(huì)影響到一部分消費(fèi)者的購買欲望。在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新召開的產(chǎn)銷月報(bào)發(fā)布會(huì)上，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人以及呼吁國家發(fā)改委，應(yīng)適當(dāng)注意油價(jià)的波動(dòng)，以避免汽車消費(fèi)市場(chǎng)因油價(jià)原因在銷量上受到影響。

    銷量前十五車型的類型表明，中國消費(fèi)者更希望得到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品

    除了雅閣和凱美瑞屬于中高級(jí)轎車范疇（B級(jí)車），其余十三款車型均為中級(jí)、小型和入門級(jí)家用轎車。甚至沒有一款所謂的主流運(yùn)動(dòng)型轎車。而這些車型的主力售價(jià)，完全在十五萬元以下，這其中六款車型的售價(jià)，甚至低于十萬元人民幣。而捷達(dá)、桑塔納、夏利和QQ、吉利自由艦的入榜，則可看作是對(duì)“唯新論”的反駁。綜合而言，中國的汽車消費(fèi)者，更愿意接受價(jià)格在十到十五萬元之間的產(chǎn)品，相對(duì)于所謂的駕駛性能和花哨的樣式，更看重車輛的實(shí)用性和便利性，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、皮實(shí)、耐用，這才是中國消費(fèi)者心中最普遍的價(jià)值觀。當(dāng)然，我不是反對(duì)廠商在以后新車的發(fā)布中，不再推出個(gè)性鮮明的車型，多元化的市場(chǎng)終究是有利于消費(fèi)者的，只不過在個(gè)性化的同時(shí)，還是希望產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實(shí)惠質(zhì)量穩(wěn)定的需求能夠被重視和體現(xiàn)。

    銷量前十五，反映的是一個(gè)階段的某些部分特點(diǎn)，它們不能代表整個(gè)上半年中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的所有特點(diǎn)。作為上市均超過一年的車型，穩(wěn)定的產(chǎn)能和質(zhì)量是它們?nèi)雵�的重要條件。除了這些車型，在各個(gè)具體的細(xì)分市場(chǎng)上，實(shí)際上還有著一批非常活躍的車型，比如入門級(jí)微型轎車領(lǐng)域里的比亞迪F0，比如作為奇瑞轉(zhuǎn)型之作出現(xiàn)的A3，比如“越老越堅(jiān)挺”的上海大眾POLO系列，比如產(chǎn)能嚴(yán)重跟不上訂單量的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，比如7個(gè)月便越銷過七千臺(tái)的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車上海通用別克新君威，比如不斷創(chuàng)造國內(nèi)SUV月銷量新高的東風(fēng)本田CR-V。它們同樣有著驕人的銷售數(shù)據(jù)，同樣反映著這個(gè)市場(chǎng)的主流消費(fèi)意愿。

    據(jù)稱，包括昊銳、思鉑睿等受關(guān)注度較高的車型在內(nèi)，下半年依然有五十款新車會(huì)輪番上陣。新君越以21.99～31.99萬元的價(jià)格開了一個(gè)好頭，不知道隨后的那四十多款車型，會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜。也許在明年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上，我們會(huì)看到一些新的面孔。