訪新任總經理倉石誠司東風本田下款車會是原創

2008-02-26 08:28:38 來源： PCauto 作者：wangtao

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　　2008年2月23日，筆者在參加東風Honda“親海之旅　快樂同行”環保公益活動時，有幸專訪到了新任東風Honda總經理的倉石誠司先生，這也是他第一次作為東風Honda總經理與中國媒體正式見面。前任東風本田總經理尾崎滿先生，在2007年12月榮譽退休后，倉石先生正式從2008年1月份上任總經理職務。2007年東風Honda累計銷售12.7萬輛，超額完成了年銷售目標，成績是有目共睹的。而2008年東風Honda的銷售更是體現出飛速增長的態勢：1月，東風Honda共銷售14373臺，其中CR-V 5617臺，CIVIC 8756臺，創下公司成立至今單月最高銷量記錄，迎來2008年的開門紅，而倉石總經理選擇這樣一個時機與媒體及廣大消費者見面，是滿載榮光卻又任重而道遠的。

現任東風本田總經理倉石誠司先生

　　倉石先生任職本田汽車公司已經26年了。曾經在本田的霞山工廠、加拿大以及美國、泰國、馬來西亞的工廠，從事過機械工程設計、研發中心的承建、市場銷售、企業管理等職務。之后回到日本本田負責了2年的全球產品開發和規劃，現在來到了中國。

　　媒體提問：以東風Honda在廣州的經銷商部署為例，目前經銷商的數目已經達到了8家，與銷量是東風Honda兩倍的東風日產相當。不少經銷商感覺到壓力很大，請問倉石總經理，是如何看待這樣一個問題的？

　　倉石誠司：目前東風Honda在全國的經銷商數目是180家，2007年總共銷售了127000臺。如果我們的經銷商數目更多一些的話，銷售成績會更好。根據我們的認識，目前東風Honda的銷售店不是太多，而是不夠。今年我們制定了更高的銷售目標，這些目標的完成也需要以增加銷售店數量為前提。汽車廠家對于銷售店的建設是一個長期的過程，我們需要對銷售店進行多方面的培訓，例如客戶管理、客戶滿意度等等，這些都是需要花2、3年的時間才可以，考慮到今后更長遠的銷售目標，我們需要從現在就開始培養更多更好的銷售店。不過在某些區域的經銷商過多或者過少的情況，也是存在的。我們會根據當地的實際情況來決定經銷商的數量，以免造成惡性競爭，并且留住顧客。我們會從質量和數量兩個方面來培養我們的銷售店。

　　媒體提問：您在亞洲的許多地方都工作過，相比較而言，中國市場有哪些不同。東風Honda的車型定位和營銷策略是怎樣看待的？

　　倉石誠司：中國目前的汽車產銷量已經位居全球第二。對于本田而言，在中國的銷售量已經排到了第三位，本田非常重視中國市場，并希望其能夠超過美國，排名第一。關于中國將來的發展，本田在中國的車型主要是轎車，而在美國的車型非常豐富包括MPV、SUV等。至于本田今后在中國引入的車型需要根據市場的表現來決定。

　　與廣州本田相比，東風本田的品牌影響力力還是比較弱的。如果東風Honda僅僅一味地模仿廣州本田，是很難超過它的，所以東風Honda需要走一個特殊的線路，或許會出奇制勝。我們推出混合動力車CIVIC HYBRID是先于廣州本田的，所以在環保這方面我們先行一步。我們今后導入車型類別與東風Honda的品牌定位息息相關。廣本的車型是比較齊全的，東風可能會從環保車型、運動車型等方面與廣州本田區分開來。

　　媒體提問：目前CR-V的銷量非常好，成為跨界SUV領域的佼佼者。CIVIC也不錯，每月銷量可以達到7000多輛，但是相比較CR-V而言，CIVIC顯得比較暗淡。請談談如何來讓CIVIC煥發活力呢？

　　倉石誠司：對于CR-V來說，其實也存在產能不足的問題。目前兩款車型的市場需求已經超過了12萬臺的產能。對于CIVIC，我個人感覺它的競爭力依舊是不斷提升的。但是各個廠家不斷的推出新車型，還有去年的雅閣降價，對CIVIC都造成了一定的影響。思域的銷售首先還是會考慮到以售價獲勝。將來怎樣來保持CIVIC的競爭力，我們會盡可能的開發出CIVIC的衍生產品，例如混合動力、運動車型等。

　　另外我們也會引入新車型，來滿足更高需求的客戶，并且也會引進比CIVIC更低端的車型來滿足初級客戶。對于本田來講，會考慮到東風本田和廣州本田之間的平衡，在這個基礎上來決定向東風Honda導入什么車型。我個人比較傾向于導入一款比較高檔的車型。

　　太平洋汽車網提問：中國的消費者對新車型都非常關注，新車型也的確可以促使銷量的提升，不少廠商都聲稱每年都將會有一款新車推出。本田作為日本的汽車廠商，其車型更新換代的頻率大概是5年，并且本田相對于豐田、通用、大眾而言，車型系列是非常少的，請問倉石先生，您怎樣解決東風Honda后繼車型不足的問題？

　　倉石誠司：本田的車型的確不如豐田的多。本田和豐田之前最大的區別在于，本田在一個地區推出一個車型，例如CIVIC，它會在最快的時間內將該車型推廣至全球，但是豐田在一個地區推出一個新車型之后，需要等1年或者2年之后，才會做其他地區的推廣；當然最近豐田也加快了它在各個地區推廣新車型的進度。這基本上體現了本田對全球化新產品推廣的宗旨，也就是把最新的技術在第一時間推廣到市場中去。

　　車型還是會繼續增加，但是本田從整個全球戰略來講，需要考慮到本田工廠實際生產能力，產能不可能無限制增加。本田的宗旨是將其在美國的車型以及日本的車型逐步擴展到全球，將本田培養成為具有全球競爭力的汽車品牌。

　　比如說飛度，當初只在日本生產，后來就推廣到了中國以及東南亞的國家。在美國，本田曾經有過小車型是否可以在美國熱賣這樣的顧慮，但是前年導入車型之后，去年實現了8萬臺的好成績。思迪原來只是亞洲專用的車型，后來也導入到了日本、歐洲等地，然后將它培養成為全球性的車型。

　　中國市場逐步的成長，使我們感覺到了中國市場對本田全球戰略的重要性。作為東風Honda，我們要向本田的研究中心更多地宣傳中國的市場，使得本田更加重視中國市場，為中國市場獨立開發和設計好的車型。本田畢竟是一個日本品牌，之前只會設計日本本地的車型，目前日本的汽車市場已經達到了飽和的階段，并且出現了市場萎縮。接下來，本田會更加重視中國市場，并且生產適合中國，或者共同適合中國和其他地區的車型。

　　比如說雅閣，一直是在美國銷售，并且在美國的銷售業績非常好，后來經過了改造引進到了中國。那么今后，可能會出現相反的情況，如果在中國銷售很好的車型，經過改造再把它推廣到美國或者其他地區。

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　　太平洋汽車網提問：在業界一直有一個傳言，東風Honda的下一款車型將會是最新在歐洲推出的2009款Accord，并且是將其高配車型引入到中國，成為一個新的車系，并以此來拉開其與廣州本田雅閣的距離，不知道這個傳聞是不是真的？

　　倉石誠司：對于這個疑問現在還不能明確回答。不過這種想法給我們提供了參考。首先我們不可能生產和廣州本田一樣的車型，至于東風本田的下一款車型，要么是經過改造的車型，要么是全新的車型，如果感興趣的話，大家可以預測一下。

　　在本田的車型中排除廣州本田正在生產的車型在外，如果各位媒體朋友覺得那款車型比較好，比較適合中國市場，可以向我們提建議。不過我們也是有一個前提，那就是每年必須達到6萬臺這樣一個數據，不然引進就沒有太大的意義。今后，我們也會給各位創造更多的機會，到日本的工廠體驗本田更多更好的車型，到時可以給東風Honda提更多更好的建議。

　　另外，明年和后年，本田會陸續地在全球推出不同的車型，大家可以關注一下。如果覺得那款車型比較適合中國市場的話，我們會做調研，并且會向本田總部提出申請。并且對于車型的種類，也不完全是在轎車領域，東風本田也希望創造一個全新的車型領域。

　　關于2009款歐版雅閣的一些補充：

上為：2008款歐版雅閣下為：第八代廣州本田雅閣

　　從外型上來看歐版雅閣更加運動，前臉造型更加銳利，與謳歌品牌車型有很大的相似性。而相比較而言第八代雅閣的外型矯健之中略帶沉穩，看起來更加商務。從車身在地盤設計和車身結構方面兩款車型幾乎是相同的。在發動機方面歐版雅閣采用的是本田K24A2 i-VTEC發動機，最大輸出功率達到了147kW，最大扭矩為233Nm；第八代雅閣采用的本田K24 i-VTEC發動機最新的升級版K24Z3，最大輸出功率達到了132kW，最大扭矩為225Nm，從技術性能上歐版雅閣要略高一些。另外，變速器方面，歐版雅閣提供了六速手動變速器和五速自動變速器兩種選擇，目前國產第八代雅閣僅匹配了五速自動變速器。