訪新任總經(jīng)理倉石誠司 東風(fēng)本田下款車會(huì)是原創(chuàng)
2008年2月23日,筆者在參加?xùn)|風(fēng)Honda“親海之旅 快樂同行”環(huán)保公益活動(dòng)時(shí),有幸專訪到了新任東風(fēng)Honda總經(jīng)理的倉石誠司先生,這也是他第一次作為東風(fēng)Honda總經(jīng)理與中國媒體正式見面。前任東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿先生,在2007年12月榮譽(yù)退休后,倉石先生正式從2008年1月份上任總經(jīng)理職務(wù)。2007年東風(fēng)Honda累計(jì)銷售12.7萬輛,超額完成了年銷售目標(biāo),成績是有目共睹的。而2008年東風(fēng)Honda的銷售更是體現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢:1月,東風(fēng)Honda共銷售14373臺(tái),其中CR-V 5617臺(tái),CIVIC 8756臺(tái),創(chuàng)下公司成立至今單月最高銷量記錄,迎來2008年的開門紅,而倉石總經(jīng)理選擇這樣一個(gè)時(shí)機(jī)與媒體及廣大消費(fèi)者見面,是滿載榮光卻又任重而道遠(yuǎn)的。
現(xiàn)任東風(fēng)本田總經(jīng)理 倉石誠司先生
倉石先生任職本田汽車公司已經(jīng)26年了。曾經(jīng)在本田的霞山工廠、加拿大以及美國、泰國、馬來西亞的工廠,從事過機(jī)械工程設(shè)計(jì)、研發(fā)中心的承建、市場銷售、企業(yè)管理等職務(wù)。之后回到日本本田負(fù)責(zé)了2年的全球產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃,現(xiàn)在來到了中國。
媒體提問:以東風(fēng)Honda在廣州的經(jīng)銷商部署為例,目前經(jīng)銷商的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了8家,與銷量是東風(fēng)Honda兩倍的東風(fēng)日產(chǎn)相當(dāng)。不少經(jīng)銷商感覺到壓力很大,請問倉石總經(jīng)理,是如何看待這樣一個(gè)問題的?
倉石誠司:目前東風(fēng)Honda在全國的經(jīng)銷商數(shù)目是180家,2007年總共銷售了127000臺(tái)。如果我們的經(jīng)銷商數(shù)目更多一些的話,銷售成績會(huì)更好。根據(jù)我們的認(rèn)識(shí),目前東風(fēng)Honda的銷售店不是太多,而是不夠。今年我們制定了更高的銷售目標(biāo),這些目標(biāo)的完成也需要以增加銷售店數(shù)量為前提。汽車廠家對于銷售店的建設(shè)是一個(gè)長期的過程,我們需要對銷售店進(jìn)行多方面的培訓(xùn),例如客戶管理、客戶滿意度等等,這些都是需要花2、3年的時(shí)間才可以,考慮到今后更長遠(yuǎn)的銷售目標(biāo),我們需要從現(xiàn)在就開始培養(yǎng)更多更好的銷售店。不過在某些區(qū)域的經(jīng)銷商過多或者過少的情況,也是存在的。我們會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來決定經(jīng)銷商的數(shù)量,以免造成惡性競爭,并且留住顧客。我們會(huì)從質(zhì)量和數(shù)量兩個(gè)方面來培養(yǎng)我們的銷售店。
媒體提問:您在亞洲的許多地方都工作過,相比較而言,中國市場有哪些不同。東風(fēng)Honda的車型定位和營銷策略是怎樣看待的?
倉石誠司:中國目前的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球第二。對于本田而言,在中國的銷售量已經(jīng)排到了第三位,本田非常重視中國市場,并希望其能夠超過美國,排名第一。關(guān)于中國將來的發(fā)展,本田在中國的車型主要是轎車,而在美國的車型非常豐富包括MPV、SUV等。至于本田今后在中國引入的車型需要根據(jù)市場的表現(xiàn)來決定。
與廣州本田相比,東風(fēng)本田的品牌影響力力還是比較弱的。如果東風(fēng)Honda僅僅一味地模仿廣州本田,是很難超過它的,所以東風(fēng)Honda需要走一個(gè)特殊的線路,或許會(huì)出奇制勝。我們推出混合動(dòng)力車CIVIC HYBRID是先于廣州本田的,所以在環(huán)保這方面我們先行一步。我們今后導(dǎo)入車型類別與東風(fēng)Honda的品牌定位息息相關(guān)。廣本的車型是比較齊全的,東風(fēng)可能會(huì)從環(huán)保車型、運(yùn)動(dòng)車型等方面與廣州本田區(qū)分開來。
媒體提問:目前CR-V的銷量非常好,成為跨界SUV領(lǐng)域的佼佼者。CIVIC也不錯(cuò),每月銷量可以達(dá)到7000多輛,但是相比較CR-V而言,CIVIC顯得比較暗淡。請談?wù)勅绾蝸碜孋IVIC煥發(fā)活力呢?
倉石誠司:對于CR-V來說,其實(shí)也存在產(chǎn)能不足的問題。目前兩款車型的市場需求已經(jīng)超過了12萬臺(tái)的產(chǎn)能。對于CIVIC,我個(gè)人感覺它的競爭力依舊是不斷提升的。但是各個(gè)廠家不斷的推出新車型,還有去年的雅閣降價(jià),對CIVIC都造成了一定的影響。思域的銷售首先還是會(huì)考慮到以售價(jià)獲勝。將來怎樣來保持CIVIC的競爭力,我們會(huì)盡可能的開發(fā)出CIVIC的衍生產(chǎn)品,例如混合動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)車型等。
另外我們也會(huì)引入新車型,來滿足更高需求的客戶,并且也會(huì)引進(jìn)比CIVIC更低端的車型來滿足初級(jí)客戶。對于本田來講,會(huì)考慮到東風(fēng)本田和廣州本田之間的平衡,在這個(gè)基礎(chǔ)上來決定向東風(fēng)Honda導(dǎo)入什么車型。我個(gè)人比較傾向于導(dǎo)入一款比較高檔的車型。
太平洋汽車網(wǎng)提問:中國的消費(fèi)者對新車型都非常關(guān)注,新車型也的確可以促使銷量的提升,不少廠商都聲稱每年都將會(huì)有一款新車推出。本田作為日本的汽車廠商,其車型更新?lián)Q代的頻率大概是5年,并且本田相對于豐田、通用、大眾而言,車型系列是非常少的,請問倉石先生,您怎樣解決東風(fēng)Honda后繼車型不足的問題?
倉石誠司:本田的車型的確不如豐田的多。本田和豐田之前最大的區(qū)別在于,本田在一個(gè)地區(qū)推出一個(gè)車型,例如CIVIC,它會(huì)在最快的時(shí)間內(nèi)將該車型推廣至全球,但是豐田在一個(gè)地區(qū)推出一個(gè)新車型之后,需要等1年或者2年之后,才會(huì)做其他地區(qū)的推廣;當(dāng)然最近豐田也加快了它在各個(gè)地區(qū)推廣新車型的進(jìn)度。這基本上體現(xiàn)了本田對全球化新產(chǎn)品推廣的宗旨,也就是把最新的技術(shù)在第一時(shí)間推廣到市場中去。
車型還是會(huì)繼續(xù)增加,但是本田從整個(gè)全球戰(zhàn)略來講,需要考慮到本田工廠實(shí)際生產(chǎn)能力,產(chǎn)能不可能無限制增加。本田的宗旨是將其在美國的車型以及日本的車型逐步擴(kuò)展到全球,將本田培養(yǎng)成為具有全球競爭力的汽車品牌。
比如說飛度,當(dāng)初只在日本生產(chǎn),后來就推廣到了中國以及東南亞的國家。在美國,本田曾經(jīng)有過小車型是否可以在美國熱賣這樣的顧慮,但是前年導(dǎo)入車型之后,去年實(shí)現(xiàn)了8萬臺(tái)的好成績。思迪原來只是亞洲專用的車型,后來也導(dǎo)入到了日本、歐洲等地,然后將它培養(yǎng)成為全球性的車型。
中國市場逐步的成長,使我們感覺到了中國市場對本田全球戰(zhàn)略的重要性。作為東風(fēng)Honda,我們要向本田的研究中心更多地宣傳中國的市場,使得本田更加重視中國市場,為中國市場獨(dú)立開發(fā)和設(shè)計(jì)好的車型。本田畢竟是一個(gè)日本品牌,之前只會(huì)設(shè)計(jì)日本本地的車型,目前日本的汽車市場已經(jīng)達(dá)到了飽和的階段,并且出現(xiàn)了市場萎縮。接下來,本田會(huì)更加重視中國市場,并且生產(chǎn)適合中國,或者共同適合中國和其他地區(qū)的車型。
比如說雅閣,一直是在美國銷售,并且在美國的銷售業(yè)績非常好,后來經(jīng)過了改造引進(jìn)到了中國。那么今后,可能會(huì)出現(xiàn)相反的情況,如果在中國銷售很好的車型,經(jīng)過改造再把它推廣到美國或者其他地區(qū)。
太平洋汽車網(wǎng)提問:在業(yè)界一直有一個(gè)傳言,東風(fēng)Honda的下一款車型將會(huì)是最新在歐洲推出的2009款A(yù)ccord,并且是將其高配車型引入到中國,成為一個(gè)新的車系,并以此來拉開其與廣州本田雅閣的距離,不知道這個(gè)傳聞是不是真的?
倉石誠司:對于這個(gè)疑問現(xiàn)在還不能明確回答。不過這種想法給我們提供了參考。首先我們不可能生產(chǎn)和廣州本田一樣的車型,至于東風(fēng)本田的下一款車型,要么是經(jīng)過改造的車型,要么是全新的車型,如果感興趣的話,大家可以預(yù)測一下。
在本田的車型中排除廣州本田正在生產(chǎn)的車型在外,如果各位媒體朋友覺得那款車型比較好,比較適合中國市場,可以向我們提建議。不過我們也是有一個(gè)前提,那就是每年必須達(dá)到6萬臺(tái)這樣一個(gè)數(shù)據(jù),不然引進(jìn)就沒有太大的意義。今后,我們也會(huì)給各位創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì),到日本的工廠體驗(yàn)本田更多更好的車型,到時(shí)可以給東風(fēng)Honda提更多更好的建議。
另外,明年和后年,本田會(huì)陸續(xù)地在全球推出不同的車型,大家可以關(guān)注一下。如果覺得那款車型比較適合中國市場的話,我們會(huì)做調(diào)研,并且會(huì)向本田總部提出申請。并且對于車型的種類,也不完全是在轎車領(lǐng)域,東風(fēng)本田也希望創(chuàng)造一個(gè)全新的車型領(lǐng)域。
關(guān)于2009款歐版雅閣的一些補(bǔ)充:
上為:2008款歐版雅閣 下為:第八代廣州本田雅閣
上為:2008款歐版雅閣 下為:第八代廣州本田雅閣
上為:2008款歐版雅閣 下為:第八代廣州本田雅閣
從外型上來看歐版雅閣更加運(yùn)動(dòng),前臉造型更加銳利,與謳歌品牌車型有很大的相似性。而相比較而言第八代雅閣的外型矯健之中略帶沉穩(wěn),看起來更加商務(wù)。從車身在地盤設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)方面兩款車型幾乎是相同的。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面歐版雅閣采用的是本田K24A2 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率達(dá)到了147kW,最大扭矩為233Nm;第八代雅閣采用的本田K24 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最新的升級(jí)版K24Z3,最大輸出功率達(dá)到了132kW,最大扭矩為225Nm,從技術(shù)性能上歐版雅閣要略高一些。另外,變速器方面,歐版雅閣提供了六速手動(dòng)變速器和五速自動(dòng)變速器兩種選擇,目前國產(chǎn)第八代雅閣僅匹配了五速自動(dòng)變速器。
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速騰 13.99-17.29萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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