瑞麒承載著奇瑞向中高端市場進軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競爭的重任。瑞麒品牌是奇瑞十二年在研發(fā)，技術(shù)，生產(chǎn)，管理等各方面積累的結(jié)果呈現(xiàn)。

麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊波

　　瑞麒作為一個全新的品牌，從2009年3月19日對外發(fā)布到現(xiàn)在還不足一年，而取得的階段性成績卻有目共睹。

　　瑞麒的2009年：打基礎(chǔ)、鋪網(wǎng)絡(luò)、立品牌

　　早在09年11月23日，瑞麒品牌攜60周年國慶巡游版和紐博格林版兩款瑞麒G5榮耀亮相廣州車展，楊波在接受記者采訪時表示，瑞麒G5是奇瑞向中高端品牌邁進的標(biāo)志也是長遠的規(guī)劃。

　　事實上，對于中高端客戶的需求，瑞麒做了大量的品牌塑造工作，為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)鋪好了路。而瑞麒的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同于奇瑞網(wǎng)絡(luò)，楊波表示2009年屬于打基礎(chǔ)、建系統(tǒng)、制造品牌這樣一個過程。

　　對于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，楊波說目前已經(jīng)有160多家專營店，預(yù)計明年會達到200家以上，回顧2009年，從4月上海車展推出瑞麒M1到11月中旬推出X1,再到12月份G5隆重登場，可以講品牌建設(shè)取得了預(yù)期的階段性目標(biāo)，瑞麒在中高端市場強行突破重圍，為自主品牌占據(jù)了一席之地。

　　征戰(zhàn)達喀爾：自主品牌車隊有史以來最好成績

　　第32屆達喀爾拉力賽于17日當(dāng)?shù)貢r間10點在布宜諾斯艾利斯的農(nóng)展館舉行收車儀式，但真正的比賽在16晚已經(jīng)結(jié)束。最后一輛賽車是17日凌晨2點50分返回大營。大會宣布：共有55輛賽車、88輛摩托車(含四輪摩托)和28輛卡車完賽。完賽率低于50%。

　　威麟車隊的盧寧軍和江耀桓順利完成16日206公里的特殊賽段，盧寧軍最終以總成績78小時16分47秒(罰時2小時)排名第28名。這是他在達喀爾比賽中取得的最好成績。他的隊友江耀桓以總成績78小時59分13秒排名第29名。

　　威麟車隊此次參賽還創(chuàng)下多項紀錄：威麟車隊是第一支全部完賽的自主品牌車隊。威麟車隊是中國參加達喀爾歷史上同隊車手成績最接近的一次。威麟車隊的車手江耀桓在“首次參賽車手”中排名第一(ASO現(xiàn)在的統(tǒng)計方式是車手和領(lǐng)航都必須是首次參加，因此沒有上官方名單)。

奇瑞威麟X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　威麟車隊在達喀爾比賽中的表現(xiàn)，出乎很多行家和車迷的意料，之前幾次參賽的合資品牌都沒有威麟X5這么搶眼的表現(xiàn)，再橫向參考瑞麒G5紐博格林賽道的優(yōu)秀成績，使得業(yè)內(nèi)對于瑞麒和威麟的性能討論急速升溫。

　　楊波表示，這次達喀爾比賽一方面提高了威麟品牌的知名度，為威麟品牌在滿足消費者商務(wù)用車多元化需求方面樹立起了一個較硬的口碑；另一方面，通過比賽直播，使得很多潛在用戶心目中有了看法，對于奇瑞品質(zhì)提升之作威麟有了全新認識，不管是在賽場還是在營銷領(lǐng)域，威麟都可以稱得上出師大捷。

　　建設(shè)高端品牌 發(fā)揚啃骨頭精神

　　在麒麟銷售體系中，得益于奇瑞汽研院的強大研發(fā)能力，瑞麒儲備車型同樣很多，這也是瑞麒品牌未來拼殺市場的籌碼。

奇瑞瑞麒G6  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雖然瑞麒車型的配置和動力都不輸給同級合資對手，但品牌方面的差距不是一天兩天就能快速趕上的，楊波表示，將用啃骨頭的精神去建設(shè)和塑造瑞麒的品牌價值，瑞麒將用先進的技術(shù)和豐富的配置來贏得市場的認可。

　　楊波以即將今年上市的瑞麒G6為例，將匹配性能先進的3.0 V6和2.0 TCI發(fā)動機，先進的底盤氣壓調(diào)整技術(shù)也將裝備G6車型。

　　強調(diào)用戶體驗 自動擋全面覆蓋

　　對于瑞麒的定價策略，楊波表示不會通過低價手段來贏市場造品牌，而將通過注重用戶體驗來營造品牌價值。

　　對于購置稅優(yōu)惠上調(diào)，楊波稱對于瑞麒和威麟影響有限。關(guān)于消費者感興趣的瑞麒品牌自動擋車型上市問題，楊波表示2010年將是奇瑞技術(shù)研發(fā)成果的一個釋放期，自動擋變速箱將全面投放，涉及車型包括G5、G3、G6，其中G6是全系匹配自動擋變速箱。

奇瑞瑞麒M1  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于海外市場，楊波透露，M1出口到意大利已經(jīng)排上日程。

　　編輯后記：

　　如同豐田發(fā)展到一定階段出現(xiàn)雷克薩斯一樣，瑞麒的誕生也是奇瑞發(fā)展的一個必然階段。歷史無數(shù)次證明，打破舊的格局前期很少有一帆風(fēng)順的。

　　尤其是在中國的汽車競爭環(huán)境下，不但有奔馳寶馬這樣的品牌大鱷橫空施壓，也有紅旗名爵這樣的土豪洋紳論資排輩，瑞麒要走的路還很遠，要啃的骨頭也很多，但只要堅持技術(shù)創(chuàng)新堅持自主研發(fā)，不放棄每一個機會，寬厚對待每一個潛在客戶，瑞麒的未來，非常值得期待。