奧克斯汽車有限公司停產了，這對它的用戶而言絕對不啻于一個晴天霹靂。因為接下來的事實是：不會再有奧克斯新車入市，有關的零配件將逐漸絕跡，就連最基本的維修網絡也消失殆盡。奧克斯汽車就這樣一下子“失去親娘”。

　　“奧克斯事件”的出現，振動了充滿樂觀情緒的汽車生產企業，同時也給正在“額手稱慶”的汽車消費市場狠狠踹了一“腳”。這個時候，我們有必要靜下來，檢討我們的汽車生產，檢討我們的汽車消費。

　　奧“罵”一片

　　如果要給中國的汽車列傳，“奧克斯事件”絕對算得上“中國汽車企業退市善后第一案”，事件的最終處理結果也將對我國的汽車退市問題產生深遠影響。

　　從“奧克斯事件”發生到今天，國內對奧克斯的態度無一例外地選擇臭罵，形成了“‘奧’罵一片”的獨特景觀。誠信缺乏、資金短缺、不負責任……所有能夠攤得上的罪狀，都悉數砸到奧克斯頭上。

　　國人之所以這樣，是“奧克斯事件”來得太突然，人們還尚未作好充分的心理準備，他們萬萬沒有料到，一家“相貌堂堂”的汽車生產廠家，居然會跟菜市場一樣，說關門就關門。

　　事實上，“奧克斯事件”的絕非偶然，隨著汽車行業競爭加劇，今后，必然會有更多的“奧克斯事件”出現。上海一家媒體援引專家的話說：若干年后國內一半以上的汽車品牌都會消亡。業界對此應提早應對。

　　消費檢討

　　“奧克斯事件”，輿論似乎都把矛頭指向廠家、主管部門和承擔推廣宣傳的新聞媒體。
指責不無道理。

　　“已進入電力、家電、通訊、能源、汽車等五大制造產業，并在房產、物流、醫療服務等領域進行了項目投資。”、“在汽車市場低迷的2004年，奧克斯生產的SUV獲得了2000余輛的銷量�！薄�…

　　奧克斯退市前，很多關于它的溢美之辭頻頻見諸傳媒。

　　部分消費者承認，毅然對奧克斯下手，與傳媒華而不實的文字不無關系。消息人士認為，消費者當時面對的，可能是嚴重的信息不對稱，可能對公眾傳媒產生了過分依賴。

　　中國消費者報與中央人民廣播電臺日前主辦了一次研討會說，和“奧克斯事件”一樣，一些消費糾紛之所以鬧得沸沸揚揚，因為消費者此前缺乏根本的風險意識。

　　從這個意義上講，消費者應當承擔判斷上的責任。所以，我們要檢討奧克斯汽車，更要檢討我們的消費行為。

　　國家工商總局官員告誡說，消費者在購買車子這些科技含量高、價格貴的產品時，應盡可能與同類產品從性能、價格、產品及品牌穩定性、安全性多層面進行比較，不能僅憑廣告宣傳主觀判斷。

　　買放心車

　　有人說，“奧克斯事件”，損失最大的是消費者，但收獲最大的也應該是消費者。因為它至少讓我們明白了汽車消費的一個基本取向：放心、安心和省心。

　　這個時候，“奧克斯事件”讓很多消費者突然意識到保有量大，價格穩定、維修方便便宜，服務有保障的汽車廠家具有其競爭對手不可復制的市場優勢。

　　最近，上海部分經銷商坐在一塊，研討汽車消費未來的取向。得出的共同結論是，隨著消費市場的日趨理性，消費者購車將更富遠見，生命周期長、有持續發展潛力的汽車品牌，將成為汽車消費的不二之選。這即代表經銷未來的一種走向，在很大程度上也給消費者提了一個醒。

　　無獨有偶，在5月份的中級轎車（1.6－2.0L）品牌銷量排行榜上，普通桑塔納、愛麗舍、桑塔納3000、景程、花冠分別名列前5位。而這些品牌所仰仗的廠家上海大眾、上海通用、東風雪鐵龍、一汽豐田，幾乎都是國內汽車生產企業當中的“老板凳”。

　　對此，專家以為：中國目前的汽車市場依然存在諸多變數，一些生產廠家的前景尚不明朗。建議購車時，不要貪圖便宜購買那些“曇花一現”的邊緣化車型，而應選擇，生產歷史長，市場占有率大，售后服務網絡健全，市場口碑良好，有持續發展潛力的汽車品牌。