圖為：雷克薩斯ES350車型

　　知情人士透露：“廣州豐田的渠道建設完全拷貝雷克薩斯的渠道建設，為將來雷克薩斯國產后開拓渠道。”

　　6月8日，雷克薩斯ES350以及IS300將上市，這兩款車型分別代表雷克薩斯在豪華轎車和豪華運動版轎車領域，將共同出擊雷克薩斯的主流市場。豐田(中國)投資副總經理曾林堂告訴記者，該兩款車在中國的合并銷量，將達到所有雷克薩斯系列產品在中國銷量的40%。

　　也就是說，隨著新車型的上量和經銷商數量的增多，今年，雷克薩斯的銷量很可能過萬。“我并不擔心銷量。”曾林堂告訴記者。去年，在北美市場上，雷克薩斯銷量仍居于豪華車品牌榜首，達到302895輛，增長5.5%。

　　“一旦發力，雷克薩斯地銷量快速增長并不是問題，還是那句話，三年，只要三年，三年內，雷克薩斯必定國產。”上述人士肯定地說。“雷克薩斯國產首選基地是廣州豐田。”位于廣州市南沙開發區的廣州豐田工廠投資38億元、產能20萬輛，目前僅生產凱美瑞一款轎車。

　　“凱美瑞和雷克薩斯是同一底盤生產平臺上的產品。”廣州豐田執行副總經理袁仲榮說，5月末，在為雷克薩斯兩款新車ES350和IS300來到中國的核心媒體溝通會上，豐田(中國)投資公司總經理磯貝匡志也對此表示了認同。

　　袁透露，廣豐生產線是柔性化生產線，能夠生產8種左右的車型。而早在幾年前，豐田就把雷克薩斯技術平臺和豐田品牌的高端車通用了。而上述人士認為，這為廣州豐田生產佳美提供了技術基礎。

　　事實上，廣州豐田的工廠是豐田海外最先進的工廠，相關人士透露，廣豐的技術領先程度高于豐田美國的肯塔基工廠，而后者是豐田海外最早、規模最大、最成熟的工廠。據介紹，在廣州豐田工廠全線激光焊接，一條生產線就有300多個機器人。而豐田全球的生產線，一般是3到5分鐘生產一臺轎車，廣州豐田則是1分鐘一臺。

　　知情人士透露，除了從技術層面，即使在銷售渠道層面，廣州豐田都可能在為雷克薩斯的國產做準備。“算下來，一個廣豐4S店的建設要超過1200萬元(不含土地投資)，這比其他同檔次品牌的4S店建設高1/3左右。”僅為一款凱美瑞打造這樣的4S店似乎有些過分鋪張。目前，廣州豐田有118家4S店。一廣州豐田4S店經銷商經理告訴記者，對于4S店的資格篩選和建設，廣州豐田非常嚴格，已經超越了凱美瑞同級別4S店的標準。

　　在另一方面，雷克薩斯的6星級標準4S店鋪設也在進行中。負責雷克薩斯品牌的曾林堂對此要求嚴格。曾告訴記者，雷克薩斯4S店已經有12家。

　　知情人士透露：“廣州豐田的渠道建設完全拷貝雷克薩斯的渠道建設，一方面要用目前的雷克薩斯店立下標竿，一方面凱美瑞店為將來雷克薩斯國產后開拓渠道。”

　　更重要的是，雷克薩斯國產落戶廣州切合了豐田的物流體系戰略：即為了降低成本，豐田把重要零配件的物流距離都縮小的最低程度。就廣州豐田項目的另一重頭：廣豐發動機項目(GTE)而言，就已經把目標投向了海外。GTE是我國第一個以海外市場為目標的汽車發動機項目，起步產量為30萬臺，其中20萬臺出口海外。已于2005年11月開始遠銷日本。

　　雷克薩斯什么時候在中國國產，一個重要因素是銷量問題。曾林堂分析，每家雷克薩斯4S店會保證每年500輛。按照目前開業的12家4S店計算(結合開業時間先后順序)，雷克薩斯2005年中國銷量為4000輛到5000輛之間。

　　“一款豪華車型量產的盈虧平衡點是3萬輛以上的規模。”曾告訴記者。這樣看來，目前談雷克薩斯的國產化為時尚早。