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3月21日，第十二代皇冠轎車在天津一汽豐田下線并上市，價格仍為此前宣布的32.8萬至48萬元；與此同時，一汽與豐田戰略合作的標志性工程——天津一汽豐田第二工廠也建成投產。
同日，上海通用汽車亦采取了針鋒相對之舉——正式公布別克榮御的市場售價為41.8萬至49.8萬元。
國產中高檔轎車的高端產品開始激烈碰撞。市場策略待檢驗
最新數據顯示，今年2月，一路看好的東風日產天籟銷售達到3800輛。天籟的后來居上，讓晚半年上市的皇冠面臨最強勁的挑戰。
“日產的技術、豐田的銷售”，在日本，人們是這樣評價日產和豐田的。作為日系車新一代的代表車型，天籟和皇冠有著相似之處，但東風日產和一汽豐田卻有著不一樣的競爭策略。
首先，皇冠沿襲了一汽豐田“拉長價格線”的定價策略。皇冠有7款車型，價格從32.8萬至48萬元，價差竟高達15.2萬元；而天籟只有3款車型，價格區間是從24.98萬到34.98萬元，最高配置與最低配置的價差為10萬元。
“同樣是買一輛皇冠，如果選擇48萬元的皇冠RoyalSaloonGVIP，其價值與一輛32.8萬元的Royal級皇冠再附加上一輛1.8升手動擋花冠相比都綽綽有余。”《第一財經日報》記者在采訪中了解到，消費者對這樣的超寬價格區間頗為不解。
事實上，綜觀一汽豐田的其他車型可以發現，“拉長價格線”的價格策略已經是慣用之舉。早在2002年10月，一汽豐田威馳6款車型同步上市時，售價就涵蓋了從11.5萬至19.5萬元的超寬價格區間。2004年初，花冠上市，17.5萬至20.88萬元的價格區間也比同檔次的中級轎車要高出不少。
對此，豐田汽車專務董事豐田章男在接受本報記者單獨采訪時表示，7款皇冠定價相差15萬多元，其目的是使皇冠這同一品牌能吸引到不同層次的消費人群。
其次，較天籟提供了2.3升和3.5升兩款發動機不同，皇冠雖然有7款車型，但發動機卻只有3.0升一款，選擇比較單一。
好在這一劣勢將隨著訂單數和產量的增加而得以改變。記者從天津一汽豐田第二工廠的一位車間主任處獲悉，今后國產皇冠的發動機排量將拓展3.0升以上和3.0升以下的多種選擇，其中，前者將在一汽豐田(長春)發動機有限公司進行生產，而后者則由天津豐田汽車發動機有限公司負責生產。
同時，幾乎所有的高檔轎車品牌都為車主創造了富有內涵的品牌價值，而這些是直接觸動消費者實施購買與決心購買的關鍵所在。盡管有著50年的歷史，到目前為止累計銷售數量已超過400萬輛，但皇冠首度在中國國產后所宣揚的“和諧之美”卻似乎讓人感覺過于抽象，缺乏差異化的個性。鐘情國產化
“從得到天津市政府批復到廠房建設，天津一汽豐田第二工廠，既是第一汽車和豐田汽車從零著手做的第一個項目，也是兩家公司合作事業的極具戰略意義的工廠，而決心推進這一項目的最大原因就是將豐田的第十二代皇冠轎車在中國生產。”3月21日，來天津出席第十二代皇冠下線儀式的豐田社長張富士夫對本報記者說，“在豐田遍及全球的26個國家和地區范圍內的51個事業體中，皇冠是第一次被拿到日本之外進行生產的。”
張富士夫說，皇冠的歷史就是豐田的歷史。而在一汽豐田所在的天津，整個汽車上下游產業都因皇冠項目而被帶動起來了。
據第一汽車集團公司副總經理金毅介紹，隨著天津一汽豐田第二工廠建成投產，入駐天津的汽車零配件制造商已經達到了八九十家，它們多為合資企業或者獨資企業，其中包括一家已建的自動變速箱制造商和一個即將投產的發動機項目。預計到2010年，僅天津市的汽車零部件企業的產值就可能突破1000億元人民幣。
與此同時，這些產業效應也極大地促進了一汽和豐田合作導入的轎車盡快實現國產化。天津一汽豐田汽車公司常務副總經理王剛也表示，一汽和豐田合作還提出一個明確的目標，就是說要盡最大可能地在中國實現國產化。“威馳車剛生產的時候，供應商大概60家左右，現在已經發展到120家。”王剛說，“國產化的目的主要是兩點，第一個是最大可能地降低成本；第二個是零件在中國當地生產以后，對用戶的需求和市場的需求反應的速度會更快，但是有一個前提，就是要絕對確保產品的質量，我們要通過投資的優化，效率的提高，規模的上升來不斷降低成本。”
就業界普遍關注的“國產化率”問題，豐田汽車專務董事豐田章男在接受本報記者采訪時稱，目前，威馳的國產化率已經達到80%，花冠為40%，皇冠當下的國產率還不確定。但記者從第二工廠內部了解到，皇冠的國產化率目前達到了40%到45%。一位不愿意透露姓名的車間主任告訴本報記者，目前天津一汽豐田生產的三種車型中，國產化率最低的是花冠，而不是皇冠。
金毅還表示，如果一汽與豐田的合作給大家的印象是在整車和零部件上的合資。那么，下一步雙方還將在物流環節和產品開發等領域進行更廣泛合作。可見，汽車產業鏈效應也伴隨著一汽與豐田合作的推進而逐漸顯現。產銷提升空間較大
本報記者在參觀中了解到，與國內其他實行“兩班制”、甚至“三班制”的汽車制造廠不同，用于生產皇冠轎車的第二工廠目前采用的是“單班制”，每天的產量大約在130輛左右，截至3月21日，該廠已經累計生產了800多輛皇冠轎車。
“第二工廠的設計產能是年產10萬輛，但今年皇冠的先期排產計劃為2萬輛，目前產能利用率還不到一半，提升空間很大。”一位負責生產的車間主任告訴本報記者，“今后，第二工廠還將生產MARK-X(豐田的另一款中高級車)。屆時，產量有望大幅提升。”
除產能尚存提升空間外，一汽豐田在銷售方面亦是野心勃勃。
3月21日，豐田社長張富士夫再次提出，到2010年，豐田要在中國汽車市場達到占有率10%的總體目標，其中包括和第一汽車集團在中國開展的汽車生產事業、廣汽豐田項目和進口車(比如雷克薩斯)，三方面共同實現10%的目標。而一汽豐田也提出了2006年要占據中國乘用車8%市場份額的目標。
古谷俊男告訴記者，廣汽豐田的國產佳美下線后，豐田在中國市場將分雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田三個獨立渠道進行銷售，這對豐田在2010年實現中國10%的占有率非常重要。他指出，豐田占了日本市場的40%，這是得益于豐田在日本分了4個銷售渠道進行。在美國市場達到11%的占有率，也是實行三個渠道銷售。日前，有外電報道稱，日本豐田將在中國“超常規”發展汽車銷售網絡，預計到2010年將建立1000家品牌經銷網點。
據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理王法長介紹，目前一汽豐田汽車銷售有限公司指定的經銷店共計171家，預計到今年年底，這一數字將增至240家。
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