大眾轉型眼望“速騰” 
大眾正在有意識地擺脫滿大街跑的捷達所帶來的“過時”形象。畢竟，領跑中國市場幾十年之后，大眾在2005年已經開始被競爭對手超越。在中國市場步入轉型期的大眾，期望能夠盡快轉身，實現“速騰”。 據一汽-大眾的人士稱，速騰是一款令其公司上下和經銷商非常興奮的車型。難怪速騰一上來，就拿自己和寶馬3系進行對比，以彰顯自己的高性能。事實上，速騰瞄準的競爭對手還是中高檔轎車市場領軍者：雅閣和馬自達6等。 以德國血統和6擋變速箱等高性能配置為賣點，速騰在定價方面極有可能向中高檔車靠攏。有消息稱，速騰最高配置車型的定價將超過23萬元。一汽-大眾刻意展示速騰的激光焊接技術，無非是要借此樹立起“德系高性能車”的形象。 速騰傳遞出的信息是：大眾將轉身向上。這正是大眾基于自身特點做出的選擇，大眾一向以模塊化進口零部件的方式來組裝新車，導致在中國生產的成本長期居高不下，在規模優勢被拉平之后，大眾在成本控制方面的劣勢更加暴露無遺。 雖然在“奧林匹克計劃”中，大眾立下了削減成本40%的目標，但短期內要實現這個目標無疑是困難重重。大眾自然不能等待把成本降下來之后再去搶奪市場，為此，眼下最明智的辦法就是靠高性能去獲取高價格，再通過高價格去化解高成本的劣勢。 但是，大眾能將“高性能車=高價格”這個等式做平嗎？或許，這本身就是大眾轉型的一次冒險。 記者觀察 2.0L將改變車市“力學”結構 國產佳美的新名字叫凱美瑞，未謀其面，廣州豐田執行副總袁仲榮已經把打擊目標擴展到“上至寶馬5，下到所有2.0L級別車型”，他同時揚言：“2006年車市很可能會被2.0L所左右。” 首批準備推出的凱美瑞將是2.0L和2.4L兩款車，袁仲榮說，即使保證投產后凱美瑞能達到70%的國產化率，即使壓低日方進口設備的價格，廣州豐田在生產和銷售成本上仍無法和已經形成規模的對手相比，甚至包括兄弟廣州本田，廣本的國產化已經達到80%～90%以上。 “我們不能和廣本比，人家一年的銷售收入是200多個億，而我們還在向銀行借錢。”袁仲榮說。豐田在第一批22億元的投資額到位后，第二期還將新增17億元，收回投資的期限長短決定于凱美瑞的利潤率和生產量。因此，凱美瑞只能先喊高價。 去年打了一年的中級車價格戰，對于今年新進入的凱美瑞極為不利。而中級車市場也呈現競爭不斷升溫，品牌差異縮小的現象。 至于細分到2.0L級別市場，根據中汽協會的產銷數據，2.0L到2.5L轎車的銷量在大盤中的份額不高，2005年全年大致在12%左右。但是如果以品牌看，情況就會不同： 全年銷量排名前15位的廠家中，11個都主攻2.0L車型。合資品牌在2005年銷量排前六位的大眾、通用、現代、本田、日產和豐田都以2.0L中級車為主力。 雅閣僅靠2.0L一款車就賣過了3.7萬輛；帕薩特B5銷售幾乎突破了7萬輛，由于老款帕薩特2.0L仍有需求，上海大眾甚至考慮要恢復部分2.0L老款車的生產；北京現代新車御翔銷量明顯不如索納塔，索納塔去年賣過4.5萬輛，差不多都是2.0L，北京現代現在又要抓緊推出2.0L的御翔。此外，天籟去年的6萬輛、豐田銳志的1.3萬輛中，2.0L也都擔當著主力先鋒。2005年2.0L到3.0L的轎車市場份額比2004年增加了近30%。 中級車比豪華車市場的品牌忠誠度差，又不像經濟型車市場基本處于飽和狀態。于是，一邊是膨脹的市場空間，另一邊是增加的競爭品牌，中級車市場從發家致富的良田變為激烈拼殺的屠場。 5月份凱美瑞新車高價這步棋走出去后，廣州豐田很可能會再排出幾款車型來保證銷量，拉開價差。這種方式極有可能導致與豪華車低端產品的擦火。正如2004年天籟和奧迪A4低端產品的不可思議的一仗。 看花眼的消費者制造著一波又一波中級車的消費潮，新品牌也準備好出演更多的份額爭奪故事。 |
