圣達菲帶動“柴油化熱潮”持續(xù)升溫
近日，從華泰現(xiàn)代汽車集團獲悉，備受國內(nèi)消費者矚目的圣達菲下線在即，呈現(xiàn)出了整裝待發(fā)之勢。對此，華泰現(xiàn)代汽車集團表示：“我們已經(jīng)準備好了，相信華泰現(xiàn)代為這款經(jīng)典萬人迷安裝的‘綠色心臟’（共軌直噴柴油發(fā)動機），又多了一個讓中國的消費者為其著迷的理由”。
“綠色心臟”讓“萬人迷”魅力升級
由于燃油緊張，油價持續(xù)攀高，這使柴油機的經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯出來。發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是用燃油消耗的大小來衡量的，即發(fā)動機每發(fā)出1千瓦有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油量。隨著柴油機技術(shù)的不斷成熟，柴油車較汽油機相比較，可節(jié)省40%以上的燃油消耗，同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，柴油動力引擎至少有10公里以上的表現(xiàn)。柴油機即節(jié)能又環(huán)保的特性使得柴油版SUV逐步成為了消費者喜愛的市場新寵兒。作為柴油車技術(shù)的推動者與領(lǐng)先者，華泰現(xiàn)代將此優(yōu)勢在圣達菲身上淋漓盡致的發(fā)揮了出來。對此款深受全球120萬位車主迷戀的“萬人迷”，華泰現(xiàn)代在秉承了圣達菲各種經(jīng)典元素的同時，還別出心裁利用自身優(yōu)勢為其傾力打造了節(jié)能環(huán)保的“綠色心臟”，再加上對圣達菲外形的精雕細刻，華泰現(xiàn)代對圣達菲這種由內(nèi)至外的完善，無疑是對這款本就魅力四射的經(jīng)典SUV的又一次完善和升華。
在即將問世的兩款圣達菲車型中，包括了2.0升柴油和2.7升汽油兩個版本，其中2.0升柴油車是這次魅力完善、升華過程中的代表。2.0升柴油車搭載的直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機，蘊含了當今世界最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)——CRDi高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)和VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。華泰CRDi高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)采用共軌直噴技術(shù)，使噴射過程與燃油壓力無關(guān)，超高壓的燃油通過電磁閥精確的控制直接噴射入汽缸，并采用預(yù)噴射的最新一代共軌直噴技術(shù)，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分。這與傳統(tǒng)柴油機相比，二氧化碳減少20%，碳氫化合物少40%，顆粒物排放較少60%。而VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)克服了以往渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時渦輪延遲的現(xiàn)象，大幅提升了低速扭矩及高速馬力，大大滿足了其越野功能的需要，真正做到了動力澎湃、經(jīng)濟耐用。此外，由于新一代柴油發(fā)動機的噪音和振動都已經(jīng)比從前有了質(zhì)的飛躍，甚至好過了一些汽油發(fā)動機車型，加上整車隔音系統(tǒng)和電子設(shè)備的輔助，像圣達菲這樣的柴油SUV在噪音及舒適度方面已經(jīng)堪比轎車。
對“經(jīng)典”進行完善，華泰現(xiàn)代用行動證明了其引進圣達菲不止是復(fù)制經(jīng)典。這與華泰現(xiàn)代在柴油車方面的優(yōu)勢密不可分，作為國內(nèi)首款柴油SUV的推動者，華泰現(xiàn)代結(jié)合柴油車節(jié)能環(huán)保、動力性強的特點及CRDi技術(shù)，提出“綠色動力”這一概念。據(jù)華泰現(xiàn)代汽車集團透露，在“綠色動力”概念引導(dǎo)下，華泰現(xiàn)代下一步將把發(fā)展高技術(shù)含量的清潔型柴油發(fā)動機作為重點，從而保證華泰現(xiàn)代在中國柴油技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
“柴油化”熱潮將持續(xù)升溫
迷人的外表再加上最先進柴油發(fā)動機技術(shù)，可以說，華泰現(xiàn)代這一舉動在一定程度上突破了中國SUV一大缺憾——外在設(shè)計與內(nèi)在技術(shù)的完美融合�！叭A泰現(xiàn)代的目標就是讓柴油版圣達菲成為柴油SUV市場中的旗幟車，圣達菲具有這樣的實力�！痹谡劶笆ミ_菲的未來目標時，華泰現(xiàn)代相關(guān)負責人自信的表示。
“柴油化是國際潮流，柴油SUV代表了未來SUV的重點發(fā)展方向，隨著柴油版圣達菲面世在即，市場中的柴油化熱潮勢必會再次沸騰�！� 一位業(yè)內(nèi)人士如此評價柴油版圣達菲的臨近所帶來的市場沖擊。
無疑，“柴油熱”持續(xù)升溫的背后除了與各企業(yè)的柴油機技術(shù)不斷成熟有關(guān)外，與中國政府的鼓勵與鞭策更是密不可分。目前柴油車得到了許多國家的高度重視，并采取各種措施鼓勵發(fā)展柴油車。歐洲是柴油車當仁不讓的倡導(dǎo)者，轎車柴油化趨勢日趨明顯，柴油轎車幾乎已占據(jù)汽車市場半壁江山。據(jù)國外有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2001年至2014年的1 5年間，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。
雖然各國的汽車能源動力政策是"量體裁衣"，但我國汽車總量的快速增長及石油大量依賴進口的現(xiàn)狀，都使得汽車動力"升級"和"轉(zhuǎn)型"問題尤為迫切。全國政協(xié)委員、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰指出，如果到2020年中國柴油乘用車的比例從現(xiàn)在的0.2%提高到30%，那么，2020年我國二氧化碳排放量可望因此而減少近4200萬噸。
政策引導(dǎo)是各國轎車柴油化進程中的最大"助推器"，這在各國柴油車的發(fā)展中得到有力佐證。對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛明確表示，我國政府應(yīng)采取適當?shù)墓膭钚源胧﹣硗七M柴油化：一是明確提出鼓勵發(fā)展柴油汽車。二是完善稅收手段，鼓勵消費先進柴油汽車；三是提高柴油質(zhì)量；四是增強先進柴油技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。
可以說，柴油技術(shù)的不斷成熟，柴油車型的不斷豐富，再加上國家政策的大力支持，這三點從根本上保證了“柴油風”會在中國的汽車市場刮的越來越猛烈。 |
