當舒馬赫以出色的表現，完成F1方程式汽車大獎賽中國站比賽并獲得冠軍的時候，他決不會想到，就在5天之后，以F1方程式大獎賽為發展目標，同時作為中國本土唯一最高級別的方程式賽事——AGF（亞洲吉利方程式國際公開賽），在引擎的轟鳴中開始奔向前方。
AGF與F1或多或少有些聯系，F1的所有現行組織程序和運行準則都是AGF的參照標準，而成為另一個舒馬赫則是所有AGF參賽選手的最終夢想。當然，激發舉辦AGF的真正原因是中國蓬勃發展的汽車產業，是中國蓬勃發展的汽車消費市場，還有中國汽車賽事中蘊藏的8個多億的經濟利潤。這些現實孕育了AGF的夢想，然而夢想與現實之間是有很大差距的。
雖然國內汽車產業發展很快，但目前能自主研發、生產發動機的整車廠家屈指可數，所以AGF所使用的賽車都是由吉利汽車提供的，AGF實際是一種A1賽事。AGF要向F1看齊，那就意味著汽車廠家要像F1參賽車隊那樣的投入。都說F1是燒錢的運動，以寶馬索伯F1車隊為例，每站比賽要“燒掉”的有：100人的辛勤工作，空運的貨物超過30噸，至少四個底盤、六臺發動機、輪胎、備用零部件、工具，以及超過50部電腦、100套配有耳機的車隊無線電裝備以及維修站的設備。每次大獎賽的一個周末，車隊還要真正燒掉1200升燃料，60~80升潤滑油，和30升的傳動油以及賽手的兩公斤體重。相信以上這些是除了科技研發能力以外，國內民族品牌汽車廠家很難有精力做到的。
另一個差距是，8個多億的市場，看似很大，要挖掘起來卻絕非易事。AGF賽期的推遲已經體現出這方面原因。米其林是此次賽事中唯一一家國際知名企業贊助商，雖然令AGF增色不少，但人少式微。開賽前夕，只有米其林的標志——橡皮人在兩名賽車寶貝的陪伴下，在賽場中走來走去，多少讓人感到孤獨。
除了8億元的市場外，中國汽車消費的快速發展與汽車文化發展不協調，也是促成AGF賽事的一個重要原因。北京出現的“二環十三郎”，曾經很慚愧地說：“如果有一個好的賽車環境，就不會做出在二環主路飆車的事情。”從某種程度講，AGF的誕生就是為了緩解國內汽車消費快速發展與汽車文化發展緩慢之間引發的矛盾。但從目前來看，能有經濟條件參加AGF這種賽事的人群，在國內還屬于少數。AGF賽事組委會秘書長劉健全就提到過一個臺灣車手，千里迢迢而來，由于湊不起報名費而無緣比賽的事情。
AGF在賽手的培育和選拔上，采取的是與F1同樣的方式。賽手往往從很小就開始接觸卡丁車等賽事，需要家庭有很好的經濟條件為后盾。國內汽車消費雖然在快速發展，但經濟條件能達到培養賽車手標準的家庭為數不多，孩子有賽車天資，又有經濟條件的家庭比例就更少了。目前F1賽事中最有潛力的選手羅伯特·庫比卡，6歲開始接觸卡丁車，10歲時已經是波蘭的卡丁車錦標賽冠軍了。像羅伯特·庫比卡這樣的選手中國似乎還沒有。選手的培育，還有待國內整個汽車運動氛圍的改變。
以目前態勢看，AGF似乎游走在夢想與現實之間，汽車方程式賽事在國內似乎還沒有充分發展的條件。但正如中國汽車運動聯合會副主任萬和平所說：“AGF填補了國內汽車賽事的一個空白，雖然很多方面還處在摸索期，面臨的挑戰很多，但這一步必須走。”
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