斯巴魯作為富士重工業(yè)株式會(huì)社下的一個(gè)國(guó)際知名汽車品牌，在全球范圍內(nèi)享有廣泛盛譽(yù)。其汽車制造的進(jìn)程代表著它獨(dú)特頑強(qiáng)的企業(yè)精神，那就是憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，懷著極大的自信心與自豪感，通過不懈的努力來不斷滿足全球駕駛愛好者不同的需求，讓汽車引領(lǐng)美好的未來。
一、萌芽于戰(zhàn)后的日本汽車產(chǎn)業(yè)
1958年，日本全國(guó)乘用車保有量大約為26萬(wàn)臺(tái)，年產(chǎn)量?jī)H有大約5萬(wàn)臺(tái)左右。對(duì)幾乎所有的人來說，汽車還是遙不可及又讓人充滿渴望的奢侈品，斯巴魯就誕生在這樣一個(gè)年代。
戰(zhàn)后，日本的汽車工業(yè)伴隨著產(chǎn)業(yè)復(fù)興也逐步開始發(fā)展，但是乘用車的需求僅只局限于出租車、高級(jí)租用車和少部分富裕階層家庭使用，其市場(chǎng)也完全被美國(guó)生產(chǎn)的大、中型車型所占據(jù)。日本生產(chǎn)乘用車的歷史很短暫，技術(shù)還極不成熟。
1952年，日本政府為了盡可能限制進(jìn)口整車，推出了國(guó)產(chǎn)化政策。相應(yīng)地，日本國(guó)內(nèi)各廠商開始推進(jìn)與國(guó)外廠商的技術(shù)合作進(jìn)程，并于1953年開始了歐洲車型的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。
與此同時(shí)，日本各廠商也致力于研發(fā)符合日本國(guó)情的純國(guó)產(chǎn)乘用車。1955年豐田開發(fā)的“Toyopet Crown”、日產(chǎn)生產(chǎn)的“DUTSAN”及富士精密工業(yè)于1957年生產(chǎn)的“Prince Skyline”先后進(jìn)入市場(chǎng)。日本主要汽車廠商在采用流水作業(yè)完善大批量生產(chǎn)方式的同時(shí)，還加強(qiáng)了銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并推出了分期付款的新型銷售模式。
二、斯巴魯雛形，從零開始的P-1
1951年，源于飛機(jī)制作所的富士精密工業(yè)開發(fā)了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并向TAMA電氣汽車（Prince汽車的前身）供貨，并因此引出了能否制造裝配此發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車這一話題，這正是后來被稱為P-1的乘用車開發(fā)的起源。
1952年7月，富士精密工業(yè)、富士汽車工業(yè)、大宮富士工業(yè)等3家企業(yè)的管理高層舉行集會(huì)，鄭重提出了由富士精密工業(yè)負(fù)責(zé)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、大宮富士提供驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向系、富士汽車工業(yè)負(fù)責(zé)車身和車輛總裝的開發(fā)構(gòu)想。參加開發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員都沒有制造汽車的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，一切都是從零開始。最終確定的計(jì)劃是研發(fā)配置1500cc發(fā)動(dòng)機(jī)、6人乘坐的4門轎車，采用傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)動(dòng)方式。鑒于日本的道路狀況極差，當(dāng)時(shí)被外國(guó)人笑稱為“不是道路而是路基”，為了實(shí)現(xiàn)乘坐舒適的目標(biāo)，相應(yīng)開發(fā)了輕量堅(jiān)固的車身和優(yōu)質(zhì)的懸架。車身采用航空技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既輕量又耐用的無大梁結(jié)構(gòu)（frameless-monocoque），這在當(dāng)時(shí)可以稱之為一項(xiàng)創(chuàng)舉。
就在試制車輛即將完成時(shí)，富士精密工業(yè)與TAMA電氣汽車合并，不再提供發(fā)動(dòng)機(jī)。因此大宮富士工業(yè)的技術(shù)者們不得不在緊迫的時(shí)間內(nèi)完成獨(dú)立開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。 三、富士重工業(yè)與斯巴魯?shù)恼Q生
1954年2月試制1號(hào)車P-1完成，1955年3月配置大宮富士工業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的試制車完成。同年4月，6家企業(yè)（富士重工業(yè)有限公司與富士Kogyo—小型摩托車類的制造商、富士Jidosha—主要從事大客車的車身制造以及開發(fā)P-1款式的小汽車、Omiya Fuji Kogyo—發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、Utsunomiya Sharyo—整車制造商以及東京富士三洋—貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器的銷售等）重組迎來了富士重工業(yè)株式會(huì)社的誕生。
富士重工業(yè)社長(zhǎng)北健治認(rèn)為應(yīng)該將P-1投放市場(chǎng)，并親自將其命名為“SUBARU” （斯巴魯），正式型號(hào)為“SUBARU 1500”。同時(shí)，采用象征6家企業(yè)合并的SUBARU *來命名，表明了所有人對(duì)這一車型極大的期待。
P-1在汽車技術(shù)協(xié)會(huì)進(jìn)行的性能調(diào)查中獲得了很高的評(píng)價(jià)，但因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備和建立銷售網(wǎng)需要極大投資而未能正式實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)。可是，正是源于P-1的技術(shù)和自信心終于促成了其后SUBARU 360的誕生。
（*SUBARU中文指“昴”星座，也稱昴宿星團(tuán)，日本也稱“六連星”，代表富士旗下6家企業(yè)，包含有團(tuán)結(jié)一致的含義。） |
